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車名叫做Civic，顧名思義，它是一台國民車，1972年誕生的Honda Civic曾經溫暖和充實了全世界許多車迷的心，它物美價廉，實用好開又帶著運動特質，經過10個世代的進化更迭，2022年Honda推出全新11代Civic，它完全擺脫國民車的角色定位，其實從8代開始走。C ivic 已將國民車的棒子交給了Fit。而全新11代Civic 遠離了國民車定位，它走向大型化、電動化，而且變得更時尚奢華，當然從感性的設計到操駕性能，它更沒有忘了運動化的初衷。
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原本國產化的9代Civic因為銷售量低迷，2016年5月便停產，自此之後淡出台灣市場，而隨後的10代Civic也不再導入，教人不勝唏噓。原本小編以為此生不太可能再見到Civic在寶島台灣現身，頂多是靠貿易商少量引進，而偶先其芳蹤。就在這個月，就在7月13日，台灣本田重新引進Civic，改採進口方式導入，受限於原廠產能不足，今年配額只有800台， 建議售價139.9萬元，原本猜想，這價錢可能讓一些Honda車迷 退卻，但在發表會之前，這800台幾乎被訂光，現在若你訂車，得等到明年才有可能交車。
若你問11代Civic值得等待嗎？ 小編個人曾是5代Civic雙門的車主，從5代一路開到9代，在發表會的前夕，我們試駕了全新11代Civic，，除了在一般公路的試駕體驗，台灣本田還特別安排車隊進台中麗寶賽車場，去探一探Civic性能的極限。全新Civic換上新底盤和油電動力，並主打e:HEV油電動力。先不說它車內車外的設計如何吸睛，單是所帶來的駕馭，只可用「線性」二字形容，不論是起步或中高速域，都讓人歡欣鼓舞，它的操駕顯然是經過精心調製的，讓人很難挑剔，雖然它不是火爆熱血，但開起來真的很暢快。
如果你對純汽油版的Civic有所期待。我們從台灣本田的高層口中問到了答案。那就是性能版的Civic Type-R未來確定會引進，但數可能很有限，因為日本等市場都已停止接單，產能都被預定一空了。
讓我們再把目光移回到此番試駕的Civic e:HEV，全車系共五種車色，我們試駕的車款比較經典的「星辰白」。試駕的的第一印象就是：新的Civic變大變長了！車長4,550mm、車寬1,800mm、車高1,415mm，軸距2,735mm，車長仍是4米5，沒有增長多少，但因為它採取帶著強列跑格的Fastback五門斜背造型，讓車身更顯得更修長，而車寬比起我們曾試過的9代，寬了50mm，軸距更是大幅加長，從過去國產9代的2,670mm，如今則來到2735mm。
我們不得不再重提「造型溫度」之說，也就是在年初Civic e:HEV預賞會中，台灣本田的產品主管就表示，11代Civic是一台有溫度的車款，原因來自於Civic e:HEV從設計之初，一直到中後期產品開發，都結合了手造工藝和Honda資深技師與工程師共同開發，它的造型設計，最初是採用最傳統的油土模式設計，而非採CAD電腦輔助設計，而它的動力和底盤與平行軸的變速箱，甚至是由NSX等經典車款的資深師傅負責操刀。甚至車子在設計完成進行環境試車時，還特別打造一個模擬橫濱海港街區的場景，來看它在實際街景中，它的造型和特殊的塗裝，與環境互動的效果如何。
11代Civic車頭維持過往傳統，引擎蓋採低置的設計，但由於軸距再加長、輪距加寬，降低視覺的重心，讓車頭更加低趴，同時水箱護罩和變得更加寬闊，蜂巢式水箱護罩透過黑色高光澤飾板銜接鷹眼造型的LED星鑽車頭燈組，讓視覺上車頭 顯得更寬。
車側完全是雙門轎跑的構型，更斜傾的A柱，車頂線條從B柱之後急速向車尾收斂，車柱和後視鈧底座全面黑化，營造懸浮視覺效果，另外採低而立體的腰線和低窗緣設計，讓車身看起來更貼地，而輪拱還採向內摺的設計，同時輪圈外張，使輪胎內縮，讓輪圈與輪拱齊平，輪弧還手滾邊設計，看起來更有跑格。輪圈是18吋五 幅V型的設計，結合黑色塗裝，搭配米其林兼具舒適性的Michelin Pilot Sport 4跑胎，規格為235/40 R18，戰鬥氣懸濃郁，但如果能換紅色煞車卡鉗那就會更美好。
3D立體尾燈並未採用LED光條銜拉左右尾燈的貫穿式設計，主要為了呼應車頭燈的設計，但仍採紅色飾條串接左右尾燈，中間段是煞車燈，日間看起來，車尾還是有寬闊的視覺感。斜背式車頂尾廂會合，構成一小鴨尾翼，加上後保桿下緣黑色塑料打造的後分流器，和類尾飾管的設計，同樣都讓車尾變得很有跑格。而車頂上則是跑車化設計的上掀外滑式全景天窗配上鯊魚鰭天線。由於斜背式設計，尾門大角度開啟，如掀背車一般，方便取置物，但沒有電動尾門的配置，開關尾門會比較吃力。
內裝設計採簡約清爽的設計，沒有太雜亂的點線面，同時還帶著一點戰鬥風味的元素，環艙採類皮革壓紋的軟質塑料搭配黑色鋼琴烤漆飾板，門側還有時尚細紋的飾板和結合縫線的皮革包覆，加上儀表台採取式樣比照水箱護罩格柵的蜂巢式網格飾板做為裝飾，橫跨整個儀表台，並將空調出風口整合在一起，強化座艙的跑車氛圍。而低窗緣加上引擎蓋低置，也讓座艙前方有相當開闊的視野。
三輻式多功能方向盤，有相當厚實的皮革包覆結合縫線，提供極佳的握感。左右的功能鍵結合撥片和滾輪操作。左為儀表顯示項目選擇設定鍵，加上聲控和音響音量控制與聲控鍵，右為Honda Sensing的ACC和車距設定按鍵。操作上大抵很順手，而且十分直覺，而方向盤正下盤輻上還有方向盤加熱按鍵。方向盤後方有換檔撥片，可用來設定煞車動能回收力道的強弱，共有四段設定，但不具有可取代煞車的One Paddle功能。
10.2吋全數位儀表，採圖象為主的內容顯示，簡單而易判讀，螢幕採虛擬式雙環儀表設計，左環為動能表（Power Meter），顯示油電動能變化，加減速時，指針會有即時的動態變化，而圓環中央區則可顯示資訊娛樂系統和行動通訊等資訊，右側圓環是車速表，環中央顯示區可顯示導航、油煞車動能回充狀態、行車油耗數據、駕駛模式顯示等，極左和極右邊框則分日別為油量和電量顯示。
雙環中央採取ACC定速巡航時，雙環會向左右移開，中央變成ACC顯示區，結合AR顯示技術，中央ACC顯示器也會即時顯示前方車輛圖像，更能自動判別前方車輛種類，顯示汽車、機車或貨車的圖像，前方車輛變換車道或是其他線道車輛切進來時，也會快速顯示在中央顯示區內。
儀表左右環的顯示內容，都可依個人駕駛偏好，採客制化設定。另外想要更簡單明暸地鮺讀，車主也能依駕駛個人判讀喜好，選擇長條式的顯示，讓所有資訊依序列在呈現在整螢幕上。
中控為9吋觸控螢幕，採大圖像和全中文化界面顯示，內建音響、藍牙通訊、導航、行車電腦、倒車顯影和環艙監控，同時支援無線Apple CarPlay、Android Auto智慧手機車結，沒有複雜的頁面，方便判讀，另可顯示駕駛模式，並同步顯示在儀表上。
螢幕最下方有快捷功能選單的虛擬觸控按鍵，可直接點選導航、藍牙、收音機、顯示電能狀態的功率流、日夜顯示模式，點選「功率流」，可顯示顯示動力狀態，包括旅程電腦、可行駛里程等資訊，螢幕左側也附有實體按鍵可以調整音量、回復按鍵。老實說，這樣界面十分實用而不花俏，我們第一接觸，幾乎幾秒鐘後，我們就能上手，快速操作，顯示中控界面的直覺。至於在國外引起買家注目功能豐富而超強的全新車聯網系統 Honda Connect ，此次並未導入，據悉未來要等到CR-V發表上市時才會一併導入。
中控下方是空調面板，很傳統而務實地採實體旋鈕和按鍵界面，而不用花俏但不一定好用的觸控面板，雙區恆溫空調為全車系標配。空調面板下方則是USB雙插槽，但都是Type-A而非充電速度較快的Type-C規格，另有12V的電源插孔。
全新的中央鞍座，面板和操作界面，也是十分簡明而多功能，最前緣是是智慧手機無線充電板，而中央部位則是結合電子線傳技術而進化成為按鍵界面的排檔面板，少了排檔桿，前座空間也變得更寬敞許多。另有駕駛模式選擇按鍵、電子手煞車與雙置杯架。
鞍座後方是手肘靠墊面積夠大的中央扶手，下方也有深度和寬度都夠大的置物箱，上層有可移動式置物托盤，至於前座其他收納功能，則比較沒有那麼出色，像是前座手套箱水平開口非常方便取置物，但容量比較有限。
而值得一提的是全車系搭載結合BOSE最新Centerpoint技術有12只揚聲器的高檔音響，音場償功能強，號稱不管在車內哪個角落，都能享有相同的音響聆賞效果，在車內實際試聽，確實不凡。此外，全車系標配上掀外滑式全景天窗，大面積天窗可涵 蓋前後座，帶來相當明亮的採光效果。
皮質座椅結合縫線和滾邊，非Type R那種跑車化座椅，但是也保有不錯的包覆和支撐，特別是腰部支撐效果最佳，一整天試駕也不會有腰酸背痛的疲累現象。雙前座皆為電動可調，駕駛座為8向電動調整，但少了記憶功能，前乘客座為4向電動可調，少了高低調整功能。
前後座都有十分寬裕的乘坐空間，特別是膝部空間，前座離手套箱還有一個拳頭左右的空間，而後座膝部空間更是寬敞，以小編172公分乘坐，茥膝蓋離前座椅背還有一個半拳頭的餘裕。而後座頭部空間受限於天窗和下壓的車頂線，稍稍有一點壓迫感，但也還能接受。後座也有獨立的空調出風口和雙USB插槽，但雙插槽仍為Type-A規格。
行李廂置物功能相當不錯，特別是因為前面提到的斜背式車身，上掀開口超過50度以上，取置物都很方便，而且後懸較長，有著相當深的置物空間，五座模式下，行李廂置物空間達到404公升，遠比許多同級車來得大，上方有操作十分省力的軟式捲簾把手設計。而透過6/4分離式後座前傾，可大幅擴增置物容積，官方未公布座椅前傾的最大容量，不過座椅前傾，可變成接近平整的置物平台，放大型物件十分方便，功能與一台SUV無異，而行李廂底板下方沒有備胎，因而騰出另一個收納置物的空間，底板豎起，也能當置物隔板。可惜的是全車系都處有電動尾門可選。
在主被動安全配備部分，Cicvic e:HEV擁有完整的主被動安全配備，安全氣囊達到11個，其他電子式煞車輔助和電子車身穩定系統等都是標配，另外全車系也都全面導入新世代 Honda Sensing 安全主動防護系統，台灣本田產品主管表示，進化之後的Honda Sensing，具有更優異的防護功能，它結合 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，並整合 CMBS 碰撞緩解煞車系統、RDM 道路偏移抑制系統、ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統附 LSF 低速自動跟車功能、LKAS 車道維持輔助系統、LCDN 前車駛離提醒系統等多項系統，全車系也配備結合 8 具超音波感知器的 PSS 停車偵測雷達、3 模式倒車攝影機。而讓人費解的是BSI盲點警示系統並未納入，或許也要等到CR-V上市之後才會補上？
Civic e:HEV搭載油電動力系統，是以一具2.0升Atkinson循環汽油直噴自然進氣引擎為 核心，搭配前後雙電動馬達構成的油電複合動力系統，此一2.0升自然進氣引擎是以Accord的2.0升NA引擎進化而來，具有更高壓縮比，達到13.9，加上熱效率提升，因此具有相當優異的動能輸出，並兼具出色的油耗表現，平均油耗一公升可跑23.6公里。
此一油電動力系統一如Honda Fit，中低速都是採電力驅動為優先，它的最大馬力達到184ps，最大扭力32.1kg-m。因此起步加速都非常電動，充沛的扭力輸出，讓起步變得十分犀利，而中高速才切換為汽油引擎驅動，最大馬力為143ps，最大扭力為19kgm。儘管在不同速域中各有不同的動力表現，但純電和汽油動力驅動之間，其實可說是無縫式銜接，不太會感受到驅動的差異，僅只有噪音大小之別。
而且在不同車速中，Civic e:HEV的動力表現始終如一，一直如我們前面提到的，加速皆是十分線性流暢。連過彎時也能讓扭力維在高檔不墜，出彎時仍可以很俐落地加速前進，整個行車節奏連貫延續，即使也是油電，我們發覺Civic e:HEV的Sport Hybrid確實樂趣沛滿溢，尤其切入運動模式，更多了幾分衝勁。
低重心的車身，加上電池安放在後座下方，讓車子行進更加貼地，而Q彈扎實的懸吊也帶來出色的運動化表現，行走的安定性可圈可點，進出彎的側傾很輕微，加上轉向系統輕盈而具有精準的指向性，搭配低扁平比的跑胎，雖不是甚麼麼鋼砲，但樂趣指數確實讓人滿意。
此外，全車在ＮＶＨ噪音和震動的抑制也做得十分到位，底盤和輪拱噪音極低，正常車速中，車室十分寧靜怡人，而在跳動路面上也能維持夠水準的穩定性。因此，我們相信，即使在SUV的洪流中，像Civic e:HEV擁有SUV所沒有的樂趣價值，絕對能得到車迷的擁護和認同。
Honda Civic e:HEV規格表
引擎…………………直列四缸DOHC 16V+油電複合動力系統
排氣量………………1993c.c.
引擎最大馬力………143ps/6000rpm
引擎最大扭力………19.0kgm/4500rpm
馬達最大馬力………184ps/5000~6000rpm
馬達最大扭力………32.1kgm/0-2000rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速系統
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/40R18
車長寬高……………4550 x 1800 x 1415mm
軸距…………………2735mm
車重…………………1460公斤
售價…………………139.9萬
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