LAV(Leisure Active Vehicle)這類多功能休旅車,比起其他對手來說,福特六和雖然不是第一個加入市場,但令人印象深刻的前一代車系,除了找來盧廣仲代言,更以創下性價比紀錄的獨特「百萬小酷巴」的定位,除了擴大討論熱度與話題性之外,也讓這過去以歐洲為主的多功能商旅/休旅車,路上不但能見度大增,亦在幾年前交通部開放營業自小客車型類別之後,多元計程車與國旅、接駁市場,又在疫情之後持續成長,而且因應智慧電動車時代來臨,FORD原廠選擇與福斯集團在LCV與電動車領域戰略合作,當然也就代表著合作雙方,在特定產品級距擁有緊密不可分的血緣關係...但福特六和則堅持一路以來在國內車壇的核心價值,在今年開春隨即導入全新旅玩家(Tourneo Connect)玩樂版(112.8萬起)與玩咖版(124.8萬起),高性價比結合同級距最完善售後服務網路之特點,說是再度重擊對手...但我還是覺得,其實是把市場這塊餅做得更大。
由於與Caddy5家族共用平台,所以其優點與血統一併保留下來,中排座椅機能基本未變,但增加了椅背可傾斜調整功能,還有稱之為Easy Open 2.0輕量化雙側滑門配置,儘管沒有LMPV等級才會出現的遙控電動滑門,但藉由巧妙設計讓開關門更省力、更輕鬆,第三排座椅則比前一代增加了可完全拆卸的功能,對於增加利用彈性有不小的助益,結合各種多樣化的功能,最大可以讓後艙變化出容積達3105L的驚人肚量,完全契合LAV多功能休旅車的基本訴求,當然過去一向訴求標配Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技,在試駕的玩咖版(124.8萬起)車上更增加了APA主動式路邊停車輔助系統,加上全車系標配7SRS輔助氣囊,算一算這國產化可能價錢還壓不下來(別忘了港湖女神高立委高嘉瑜近年力打之「貨物稅不合時宜」政策不合理,且已於2020年完成減免一讀付委...),畢竟權利不可能天上掉下來..
LAV不可或缺的功能之一:貼心的可摺疊小桌板,讓全新旅玩家充滿便利性與出遊機能的人性化思考。
言歸正傳,我先自首我旅玩家、凱蒂貓(Caddy國內暱稱)、布丁狗(Berlingo Multispace)、Rifter(已停止引進,短軸定位已由布丁狗引進遞補),嚴格來說,目前則是從過去三國鼎立,進化為「類雙雄爭霸」局面,但基本上對TA來說有益無害,因為在百萬七人座商旅/休旅級距,去年再度新增唯一的國產對手:HYUNDAI Custin,當然各有擅場,加上在FORD iMax、MITSUBISHI Savrin、LUXGEN M7與TOYOTA Wish,還有尺碼更大、但在台灣國產車壇活不久的中華CHRYSLER Town & Country 陸續退場之後,反而讓百萬進口MPV/LAV生存空間更大...,當然在Covid-19之後局勢震盪劇烈,卻也是不爭的事實,畢竟連AI都已經全面影響到各領域,這年頭沒標配個Level 2,管你血統再好、得獎再多,都無法單純用行銷廣宣,即可讓TA、潛客買單,畢竟「笑到最後的才是贏家」。