2020年9月21日 星期一
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2015 HONDA先進科技之旅(19):派克峰奪冠功臣,900hp馬力之CR-Z SH-AWD+P-AWS
AUTONET記者:蔡致堅(11/27/2015)
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於2015年6月美國PPIHC派克峰爬山賽中,HONDA派出一輛以CR-Z為基礎所打造的電動賽車應戰,藉由SH-AWD四輪驅動和P-AWS四輪轉向的幫助,首度出賽就順利拿下同級冠軍的榮耀,其高達900hp的馬力輸出不僅驚人,充滿空氣力學的造型與靈活操控性,更是輕鬆地征服險峻的山道。

在今年6月的美國科羅拉多州PPIHC(Pikes Peak International Hill Climb)派克峰爬山賽中,由山野哲也所駕駛的CR-Z賽車以10分23秒829的成績拿下同級第一名,以及總排名11的殊榮,這對HONDA來說不僅是技術力的展現,更是品牌賽車發展史上的一大榮耀,因為這輛充滿空氣力學套件、底盤幾乎貼到地面的CR-Z,除了採用電力驅動,更重要的是配置SH-AWD四輪驅動和P-AWS四輪轉向兩大系統,也因此能一路從2866m奔馳到4301m的終點,完成將近20km的高海拔賽事。

由於PPIHC派克峰爬山賽多是蜿蜒山路,軸距過長的車款通常無法拼出好成績,且靈活性也不足,因此HONDA便以軸距僅2435mm的CR-Z為基礎,將動力換成四輪獨立驅動的四具電動馬達,並將電池裝置在前乘客座,同時施以防滾籠、加寬車體、增加下壓力空力套件與大型尾翼的工程,為了就是在900hp馬力驅動下能更平穩。但單這樣的改造還不夠,所以HONDA還配上SH-AWD四輪驅動和P-AWS四輪轉向系統,讓CR-Z的循跡性、過彎精準度大幅提升。

根據HONDA的設計,SH-AWD四輪驅動配置四輪獨立馬達驅動,在過彎時藉由功率輸出調節,並結合P-AWS四輪轉向系統可調整前後輪束角,造就出近乎完美且驚人的循跡性,尤其直線道路也可獲得水準之上的穩定性。同時透過電子差速器的幫助,不但SH-AWD四輪驅動可調整車輛前後軸扭力分配,左右後輪的輸出比例也調整,並搭配P-AWS四輪轉向更能控制後輪左右的轉向角度,也難怪最終不負眾望拿下同級別冠軍。不過這兩套系統是否有機會量產?據了解完全取決於成本和市場需求,只要市場規模夠大能壓低成本,也不排除列為未來發展的計畫中。

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