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雖然不是第一次接觸到「柴油」+「手排」+「SUV」此種組合，但由於上次擁有此組合的為充滿粗獷風味的LAND ROVER Defender，與本文主角XC90 D5擁有全然不同的市場定位與產品屬性，因此試車組更是相當期待此次的試駕過程！
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坐進XC90 D5駕駛座，熟悉感依舊，但由前方傳來的引擎聲浪有著明顯的不同，不過由於XC90 D5車室隔音想當優異，只要一關上車門與車窗，引擎怠速聲音幾乎全數被阻絕在外。另一點令人興奮的是，便是排檔座上那六速手排的設定了，好，廢話不多說，立即排入一檔，搶先體驗去！
首先感覺到了是那輔助力道適中的離合器，不過由於行程較長且接點明確，對於生手而言需要一段時間的〝熟悉期〞；但在上手後，駕駛過程仍相當愉悅且輕鬆，引擎運轉也相當精緻以致車室內並無過大的引擎噪音，擁有媲美汽油引擎的運轉精緻度。
不過由於柴油引擎的低轉速特性，因此如果把XC90 D5當作一輛汽油手排車來駕駛的話，較無法獲得順暢的駕駛感受，需要了解到轉速習性之後，便可擁有較為平順的駕駛過程。
XC90 D5搭載全新的2.4升直列五缸柴油引擎，採用全鋁合金打造，僅擁有163kg的重量，具有輕量化的優勢，加上引擎低置的特性，更有助於提升動態的行車表現。採用Bosch第二代共軌直噴科技的此具柴油引擎，擁有較過去更為優異的動力輸出，最大馬力擁有最大馬力擁有185hp，而峰值扭力更高達40.8kgm，搭配2118kg的車重，仍可藉由高扭力的特性與手排變速系統的優勢，擁有令人愉快且滿意的加速過程，0-100km/h需10.9秒，極速則擁有195km/h的水準。
在手排變速箱與柴油引擎結合後，動力傳輸更為直接，雖然於較低轉速時扭力表現較為平順，但只要轉速一提升，約在2000rpm時，扭力便會全數湧現，源源不斷的加速力道，成為駕駛需求動力的最佳後盾。
由於LSUV的定位，因此在較高的車身高度下，刻意強求XC90 D5的操控性是無謂的要求，不過整體表現也絕對能符合多數人對於LSUV的需求，加上舒適的駕駛氛圍與乘坐感受，說實在的，駕駛著XC90 D5的確是令人愉快的駕駛過程。
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 新聞列表(09/07/2005)
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