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開發中國家
已開發國家已逐漸注意到，車多，並不一定就是件好事。但如何才能說服開發中國家，聽取他們的經驗之談，才是目前最棘手的問題。
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世界各國無論文化差異為何，一致視「車」為經濟起飛的象徵。以中國和印度兩個開發中國家為例，兩者的市場空間尚有著無限可能， 不論對內還是向外，汽車產量只會與日俱增，不會逐日縮減。
中國現在正積極鋪路，以應大幅增加的私人汽車上路之急，同時摩拳擦掌等待兩年後全力進攻美國市場。印度中產階級的覺醒，更帶動了整體社會的經濟復甦，車子的需求量相對增高。
不過很快的，我們要面對的問題就不是一個「拼」字了得。盲目拼經濟、拼銷售量、拼利潤成長的結果，可能會要我們付出慘痛的代價，或許不是現在，但繼續維持這個速度前進，後果，我們一定看得倒。
已開發國家
GM市場分析主任Paul Ballew表示，在未來幾年全球汽車是場所面臨最大的挑戰，就是該如何「控制」汽車成長量。而紙上談「控制」與實際操作又會有怎樣的出入呢？
倫敦市政府刻意對進入市中心的汽車課稅，以此鼓勵人民多搭乘大眾交通工具，這不只省時，更能降低市區內的空氣污染。世界許多其他城市也相繼採取同樣的方法，紐約曼哈頓最近也考慮以倫敦為借鏡，疏通城裡擁擠的交通要道。
現在，交通阻塞問題不再專屬於人民和政府，它也是車廠不得不注意的問題。1970年代美國針對空氣污染訂定了「淨化空氣法」（Clean Air Act）。雖然車廠當年怨聲連連，認為生產零污染和省油車款，會嚴重影響利潤收入。結果事實證明，沒有鞭策，就沒有進步。沒有這些緊迫盯人的法律在背後追趕，也不會有Hybrid、柴油引擎，和其他環保科技的誕生。
（待續）
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 新聞列表(04/21/2006)
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