AutoNet 汽車日報：挑戰經典？AUDI TT 3.2 Quattro穩中求勝！(三)

2024全球自動車年鑑

2024年4月28日星期日

挑戰經典？AUDI TT 3.2 Quattro穩中求勝！(三)

AUTONET記者：葉毓中(02/02/2007)

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直線的暢快加速感受，全賴3.2動力系統與S-Tronic變速系統的絕佳搭配。

在即將抵達的拍照山路前，湊巧遇到了一段不算短的高速路段，立刻將排檔位置往後退至S模式，雖然同樣維持在電腦控制的自排設定，但藉由著不同的程式語言，造就了截然不同的性能輸出，簡而言之，更靈敏、更晚退檔、收放油門頓挫明顯的反應，就猶如不用換檔的手排變速系統，展現更佳的性能表現。

集團中常見的此動力心臟，調校與上代相同。

暢快的高速領域

直線路段上，S模式下稍微深踩油門，隨之湧現的澎湃力道隨即透過緊緊包覆我身體的駕駛座椅感受得知，大排氣量的特性更讓此怪力縱使在高速階段，也絲毫沒有衰退的情形，一氣呵成的加速過程，夠資格讓你回味，更容易讓你上癮！

方向盤整合換檔撥片

進入山道路段，改由S-Tronic手排模式上場，方向盤上左進右退的換檔撥片，說明了要你於彎道前正確的做完進彎退檔的動作，不然當你方向盤一轉進入彎道後，要記得哪邊進哪邊退…除非你有過人的邏輯能力。

Quattro高力高深

並非方向盤的換檔機制不易上手，乃是由於個人習慣所致，駕駛手排車的我仍習慣由排檔桿進行升降檔的切換動作；在熟悉檔位設定與彎道特性之後，逐漸加深油門加快過彎速度，雖然腳底下輪胎尖叫聲從未間斷，但TT 3.2 Quattro還未偏離既有路線情形，Quattro自動分配前後左右輸出扭力之功力果然高深！既然TT 3.2 Quattro給足了信心，當然不能虧待，再次提高車速一探究竟！

鋁合金車身功不可沒

反覆測試下，首先感受到ASF鋁合金車身的優異價值，低重量的優點全數反應在減低側向G力的表現部份，讓輪胎與懸吊負荷有效減輕；而再多次殺彎過程，我整理出一項要點--TT 3.2 Quattro過彎動態之表現，完全端看駕駛想要怎麼玩！

穩中求勝之過彎樂趣

或許這也是廢話，但探究原因，而是筆者在反覆測試之際，發現若在進彎時保持較多的車重比例於前半部，TT 3.2 Quattro將會毫不留情的展現出前驅車的特性—轉向不足，不過當情形嚴重時ESP系統很快介入，頓時失去動力的感受稍嫌突兀，但如果情形不慎嚴重，稍微控制轉向角度與油門深度，可發現前輪轉向不足情形很快的就被後輪偏滑情形所取代，箇中的樂趣，的確要你自己發覺，而一但了解，你很快就可以上手。

但如果進彎前保持良好前後配重，保持適度的油門切進彎道，前輪轉向不足的情形便不再發生，取而代之的則事後輪的偏滑樂趣，如果再度加快車速，前後軸更開始一並產生偏滑，後軸滑移程度較前軸來得明顯，但這一切轉向反應，皆相當容易掌握，換句話說，就是在安全易掌控的前提下，TT 3.2 Quattro樂趣的確不低！