AutoNet 汽車日報：南橫北走！TOYOTA Altis 1.8V百里長征（上）

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2024年4月26日星期五

南橫北走！TOYOTA Altis 1.8V百里長征（上）

AUTONET記者：吳煌棋(01/10/2008)

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試駕車種是TOYOTA Altis 1.8V頂級車型。

TOYOTA總代理和泰汽車於去年12月27日，也就是2008年台北車展前夕，將大改款第十代Corolla Altis介紹給台灣消費者，而AutoNet與眾多媒體受邀前往南台灣，進行從楓港取道南迴公路至花蓮，共約300多公里的長途試駕過程，試駕車種則是建議售價為新台幣85.8萬的Altis 1.8V頂級車型。

利用Smart Key智慧型晶片鑰匙進入車室。

在長達300多公里的試駕過程當中，行前必然先得將精神養足，才能夠專心而有效率地將工作完成，而新Altis在操控方面，是否有所精進，透過本篇報導，您將可略知一二。

科技配備多元加持，便利行車體貼人心

在先前的發表會當中，已經介紹過Altis的全新外觀，因此將不再敘述，但我再次在停車場見面時，仍然對其保有傳統卻能有所創新的外觀感到印象深刻，旋即利用Smart Key智慧型晶片鑰匙進入車室，透過便利的Push Start系統，輕輕一指將引擎喚醒，而這一具引擎的振動與噪音聲，在長期的「服役」之後，已經微乎其微。

當然最佳的駕駛姿態是必需的，因此Altis 1.8V車室當中的高低前後可調式EPS電動輔助方向盤與八向電動調整座椅，便成為安全駕駛的最佳幫手，而重新設計的高級皮革座椅，雖然包覆性不如類賽車桶型座椅，但相信覺得可以讓消費者感到滿意。

排檔桿頭座落的位置恰如其份，駕駛只需將手往右邊一伸，便能輕鬆進行檔位進退的動作，若想要讓車輛行駛更為有「效率」，此看不見的優點，可說是關鍵所在。

當Altis 1.8V起步之後，EPS電動輔助方向盤首先讓我們感到驚奇，因為與前一代車款相較，在低速行駛時，方向盤輕手的程度宛如車輛毫無重量一般容易操控。但隨著進入高架道路之後，車速不斷地向上提升，方向盤重手的程度也越來越明顯，一方面可幫助維持行車穩定度，另一方面似乎也提醒駕駛，需要更為專心行車。

動力表現維持前代車款水準，四速手自排變速箱全新上陣

Altis 1.8V搭載1.8升VVT-I引擎，透過ETCS-I智慧型電子節汽門控制系統等先進引擎科技的加持，最大馬力132hp/6000rpm，峰值扭力17.3kgm/4000rpm，但是從四速自動變速系統，換成搭載附斜坡邏輯控制系統的Super-ECT四速自動變速箱，以及序列式手自排變速系統。

當以D檔行車時，性能表現與上一代車款相較，並無更為突出的表現，但是順暢的加速與引擎轉速提升，不論是於都會或高速行駛皆已夠用；但是當排檔桿向左切換至手自排模式之後，雖然檔位切換速度不夠快，但已可透過檔位手動控制，讓引擎維持在適當轉速，使得上坡可以處於低檔位加速，更可於下坡時，預先退檔讓引擎煞車與四輪碟煞系統同時動作。此外，ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統，更以全數成為1.8升車型的標準配備，確保行車安全。

行車舒適度更勝以往，存有改善空間

Altis不僅車身更接近地面，亦裝配全新改良前麥花臣獨立懸吊附高剛性副樑、後扭力桿拖曳臂懸吊系統，以及增加至1760mm的車寬與相對增加的輪距，因此擁有更為良好的行車與過彎穩定度，但是在長達300多公里的試駕過程當中，不斷經過台灣常見的路面坑洞或不平處時，懸吊系統仍顯吸震力不足，車輛彈跳明顯；而過彎時車輛的側傾雖已有改善，但仍存有不少改善空間。