2024年5月3日 星期五
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誠意加料!Focus TDCi Powershift科技、安全配備全面升級
AUTONET記者:葉毓中(11/27/2008)
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為了迎合台灣消費者對於配備面的重口味,福特六和於此次Focus TDCi Powershift車型問世時,特地強化配備面的豐富度。
 
以本質面而論,Focus車系的確值得肯定,原汁原味的歐系底盤、具有WRC賽事背書的操控血統、經過全球諸多專業媒體的肯定等,皆證實此世代Focus於操控實力與樂趣上,有著高水準演出;不過對於台灣消費者而言,對於配備面的嚴苛要求,也讓福特六和於此次改款動作中強化了配備水準,以期能滿足消費者的需求,有何進化?文後分曉。

 
上頭為入門車型的一般鹵素燈組設計,下方則為頂級車型的AFS主動轉向頭燈。
 
內外的升級

其實從外觀欣賞,分為四、五門個兩種等級的Focus TDCi Powershift,與先前車型並無太大差異,依舊維持的入門車型16吋、頂級車型17吋輪圈的配置規則,前者較具舒適優勢,後者則偏向操控表現,而天窗、AFS主動轉向頭燈也與輪圈配備方法相同,頂級車型方具備,尤其AFS此配備筆者相當推薦,尤其台灣多山、多彎道的道路環境,有著主動轉向頭燈的輔助,夜間行駛時可有效消弭視野死角。至於霧燈,全車系皆備。
入門車型的16吋圈。

頂級車型升級至17吋圈規格。

消費者較關心的車室配備面,從駕駛座開始,方向盤上的音響快撥控制裝置,已晉升為全車系的標準配備,而在四門車型方面,入門車型使用皮椅,頂級車型則使用跑車化座椅,五門車型由於定位較偏向運動個性,因此全車系皆使用跑車座椅,以筆者自身試駕經驗,跑車座椅支撐性優異,包覆性也相當出色,不僅長途駕駛不顯疲累,也可為許多熱血車主省下一筆改裝費用。
四門入門車型的皮椅設計。

五門車型皆為跑車化座椅。

目光移至右方的中控台,全面升級的音響系統提供Aux-in、USB、i-Pod完全整合功能,外接音源位置位於中央扶手內,只需透過音響面板與方向盤音響快撥裝置,便可控制i-Pod曲目撥放與音量,資料夾目錄選取邏輯與i-Tunes功能完全流用,只須待i-Pod與主機結合後,FORD廠徽便會在i-Pod螢幕上出現,為一相當巧妙的設計。
中央扶手內設置外接音源插座。

待i-Pod與主機結合後,FORD廠徽便會在i-Pod螢幕上出現,為一相當巧妙的設計。

除了強大的外接功能外,全新音響主機也新增了數種功能,包含有音響失真檢測、自動音量控制、車艙喇叭均衡控制、數位音場設定;電台自動掃描儲存、前後左右四聲道均衡控制等。

而在音響下方的空調系統,則四門車型與五門車型相同,皆以手動空調、雙區恆溫空調區分出入門與頂級車款,值得肯定的是,過去由於Focus TDCi手排車型變速箱體積與位置因素,後方座位無法比照汽油車型有著空調出風口,此次藉由體積較小的Powershift置入後,Focus TDCi Powershift全車系後座皆備左右可調出風口,美中不足的是總成質感有著進步空間,配色也與車室內有稍微不協調之憾。
上為雙區恆溫空調,下為入門車型的手動空調操作介面。

由於變速箱的更換,Focus TDCi Powershift增加了後座出風口配置,但整體質感有待提升。

四門與五門車型的後廂機能變化示意圖。

藉由此次Focus TDCi Powershift車型的問世,將其碳微粒分子過濾器全面換裝cDPF規格,與先前DPF不同的是過濾器內部度有一層貴金屬材質,可透過電腦監控碳微粒排放量,進行自動再生燃燒動作,不需輔助任何添加劑來協助燃燒,根據福特六和原廠人員表示,cDPF使用壽命較先前DPF拉長許多,約為25-35萬公里左右,以目前消費者的用車週期而論,用車期間幾乎不需要更換,也消弭許多消費者對此配備價格的疑慮。
藉由此次Focus TDCi Powershift車型的問世,碳微粒分子過濾器全面換裝cDPF規格,與先前DPF不同的是過濾器內部度有一層貴金屬材質,可透過電腦監控碳微粒排放量,進行自動再生燃燒動作,不需輔助任何添加劑來協助

無價的投資

安全配備面,主動安全部分除了先前所提的AFS主動轉向頭燈外,全車系也將EPS車身動態穩定控制系統列為標準配備,別忘了還有那Focus引以為傲的操控表現,也可算是主動安全的一層防護;被動安全部分,全車系也將雙前座防護氣囊列為標準配備。

此次試駕中,除了眼睛所及的AFS、音響系統等的升級外,其餘諸多升級配備是難以感受的,但對於這種「難以察覺」的安全配備或科技,福特六和可在此時不景氣時大膽加料,勇氣的確值得欽佩,而安全為上的思維也值得其他車廠借鏡,雖然於許多細節部分可能還有質感面提升的疑慮,但整體而言,對於消費者的吸引力應較過去車型進步不少,相信此進步,也可反映在未來導入市場後的數字成長。

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