AutoNet 汽車日報：獨有風格─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（二）

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獨有風格─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（二）

AUTONET記者：A-Ju(12/24/2008)

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SAAB自早年就因為優異的性能，建立起不錯地口碑，一貫地運動基因，無論世代如何演進都不會有太大的改變。

車後銘牌多了XWD字樣，以彰顯其為四輪傳動車款。

進入9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD駕駛座，映入眼簾的還是有如飛機駕駛座地環艙中控台設計，如此的設計數十年來都未曾改變，讓人無論進到哪一個世代的SAAB車中，都會有最熟悉的氛圍。而這次試駕的9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD，搭載了2.0L渦輪增壓引擎，可輸出210hp/5300rpm最大馬力與30.6kgm/2500-4000rpm峰値扭力，並且搭配六速手自排變速系統，根據原廠數據起步加速0-100km/h成績為9.6秒。

2.0Ｌ渦輪增壓引擎，可輸出210hp最大馬力與30.6kgm最大扭力。

已經發展渦輪增壓引擎多年的SAAB，在實際試駕9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD的過程中，已經不太會感受到過去渦輪增壓系統引擎，動力瞬間湧出的不適感，平順度媲美自然進氣引擎，不過在渦輪增壓的加持下，讓這具排氣量僅2.0L的直列四缸引擎，可以有相當於3.0升自然進氣引擎的力道，當重腳踩下油門時，動力輸出的感受同樣接近於3.0升自然進氣引擎，若是第一次駕駛本車的人，很有可能會以為這是一輛大排氣量的自然進氣引擎，但是引擎是傳來獨特、有如噴射機的「休~~休~~」進氣聲，還是讓人無法忘記這是集SAAB數十年發展精華的渦輪增壓引擎。

六速手自排變速系統附有方向盤換檔機制，可藉由方向盤兩側的按鍵進行換檔。

至於在動態表現上，相較於法系車的靈敏、德國車的沉穩，來自瑞典的9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD也有屬於自己的風格，一直以來SAAB都是以大馬力前驅車設定居多，這回增加了四輪傳動系統，駕駛手感卻不會太陌生，尤其是方向盤路感回饋相當優異，有助於掌握輪胎接觸地面的狀況，而硬朗地底盤對於碎震的處理也在水準之上，不會有太過死硬的彈跳感，這與近來部分德國品牌新車，常會出現慢時太硬、快時太軟的表現相較，明顯感受得出該具平台的調校較為成熟。

環艙式的中控台，讓駕駛可以輕易的操作各項介面。

而在過彎時，以往採前驅設定的SAAB車款，轉向精準度就已經有不錯的評價，這次多了四輪傳動系統，使得循跡性勝於前驅車型，穩定性也可以更讓駕駛者安心。不過妙得是，SAAB過去大馬力前驅車所特別擁有的扭力轉向感，到了採四輪驅動設定的9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD卻依然能夠感受得到，但只是扯動方向盤力量大小的差別而已，其中當變速箱降檔時，扭力瞬間出現差異時，方向盤就可以輕微地感受到一絲絲的扯動感，依照現今的懸吊幾何設定技術以及採等長前驅動軸等方式，要減緩這樣的情形並不難，所以似乎是原廠刻意保留這項特色的結果。

新聞列表(12/24/2008)

	高度均衡─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（完）		飛行氛圍─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（三）
	獨有風格─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（二）		凍結偏見─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（一）


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