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當台灣於去年推出Lancer Fortis時，相信不少人對於中規中矩的外型相當失望，因為那殺氣騰騰的鯊魚頭居然不見了，但看到新Lancer iO時，我確認為這個賣相比日規版更好，主要是更有歐洲車的味道，且算是威而不武的霸氣，當然和其他對手相比，Lancer iO也在攸關操控的底盤下功夫！
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從1990年代Lancer iO出現在Lancer車系後，隨即引起台灣車壇一陣譁然，當然也讓消費者趨之若鶩，因為在強調豪華之際尚未有車廠推出個性化風格的產品，這不僅讓iO車型成為MITSUBISHI在台灣的特殊產品，也奠定日後其他對手競相模仿的路線。不過在當時至多強化空力套件或內裝飾板，再不然就放入兩張桶型賽車座椅，對於操控性能方面並未特別強調，嚴格來說僅算是視覺系的原廠改裝，然而這回所推出的新一代LANCER iO，不但動力輸出數據漂亮，在底盤懸吊甚至輪胎規格多有向上升級趨勢，而且從配置18吋鋁合金輪圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18輪胎，可看得出原廠的誠意。
如果和過去iO相比，以Lancer Fortis為基礎的新版本似乎更有美感，整體上前後協調性佳，無論車頭或車尾均散發出強烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同門的底盤車體結構，配置國產車首創運動化懸吊（阻尼係數與磅數增加、減震筒直徑加粗）與本格跑胎，和直徑增加的前後煞車碟盤（從276/262mm增加為294/302mm），這在台灣車壇絕對是頭一遭，也一掃以往僅針對內外觀進行差異化小手術，因此要說Lancer iO與Lancer Fortis是兩款車，肯定沒有人會反對。
去年試駕過Lancer Fortis 2.0，對於157hp/20.9kgm的功率輸出我頗為滿意，尤其在具備六速Sports-Mode的CVT變速系統幫助下，反應堪稱靈敏，升降檔完全沒有頓挫；而底盤懸吊設定要征服台灣所有道路幾乎沒問題，不過試駕過Lnacer iO後發現，山道根本就是我家後花園，輕鬆自在地操控，心中可是滿意得不得了。或許是裝了215/45R18輪胎，胎面與道路接觸面積增加，因此從路面傳來噪音略嫌大些，然而駕駛Lancer iO這絕對不是重點，你也不會在乎，主要是抓地力提升，操控性與樂趣全面升級，配上有點歐洲車鋼砲的外型，別說看不到你的虛榮與滿足，一切就不由自主地顯現在臉上。
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 新聞列表(04/29/2008)
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