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叫戰台產SUV！全新TOYOTA RAV4日本激試（賽道上篇）
AUTONET記者：吳煌棋(08/14/2008)
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TOYOTA原廠人員表示RAV4分別融合City Driving（都會駕駛）與Advanced Safety Experience（先進安全體驗）兩大優點。
 
此次前往日本九州島大分縣日田，在阿蘇外輪山北方海拔900公尺的Auto Polis賽車場，進行全新第三代TOYOTA RAV4賽道試駕，但是本著工欲善其事，必先「知」其器的精神，日本TOYOTA原廠人員用很簡單的方法，將RAV4的操控優點一一提出。

都會駕駛+先進安全體驗

原廠人員表示RAV4分別融合City Driving（都會駕駛）與Advanced Safety Experience（先進安全體驗）兩大優點。前者代表，RAV4搭載蘊含順暢爆發力的2.4升2AZ FE直四引擎、乘坐舒適與操控表現兼具的底盤平台，以及讓車輛轉向更為平順輕鬆的EPS電子輔助動力方向盤。

以上是RAV4 2WD與4WD車型皆有的標準配備，至於首度導入TOYOTA旗下車款使用的S-VSC車身動態穩定控制系統，將會列為2.4 2WD 尊貴車型的標配，以更佳的轉向反應，輔助TRC循跡防滑控制系統等安全裝置作動。此外，RAV4 4WD車型，更標配S-VSC+ATC 4WD整合控制系統，除了同樣讓轉向表現更好之外，透過Auto LSD自動防滑差速器的輪上扭力分配，車輛行駛穩定性也會更好。

外周路試乘，模擬市區行駛感受

終於，進到RAV4 2WD尊貴型的駕駛座，一如先前在台灣所試駕的2008年台北車展RAV4改展車型，熟悉的坐姿、駕駛介面與視野，讓我安心不少。跟著由TOYOTA Prius所扮演的前導車，進行「外周路試乘」，雖然行駛於非賽道路面，但良好的周邊道路品質，一路上沒有任何的顛簸不適感。

當然隨著賽車場周邊道路的不同，身負前導車任務的TOYOTA Prius也盡責地以不同速度行駛，但是RAV4總能輕鬆地在不同的路況當中悠遊，方向盤轉動不需費力，也可以輕鬆地達到想要的車體轉向角度。

再次說明，RAV4骨子裡的架構為高剛性車體+前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式附拖曳臂懸吊系統，裝配17吋或18吋輪圈，雖然新車引擎尚未磨合完全，但是平順的引擎運轉搭配Super ECT四速自排變速系統，簡單的說，就是好開！

 
本著工欲善其事，必先「知」其器的精神，日本TOYOTA原廠人員用很簡單的方法，將RAV4的操控優點一一提出。
 
 
跟著由TOYOTA Prius所扮演的前導車，進行「外周路試乘」，雖然行駛於非賽道路面，但良好的周邊道路品質，一路上沒有任何的顛簸不適感。
 
 
雖然新車引擎尚未磨合完全，但是平順的引擎運轉搭配Super ECT四速自排變速系統，簡單的說，就是好開！
 
 
RAV4總能輕鬆地在不同的路況當中悠遊，方向盤轉動不需費力，也可以輕鬆地達到想要的車體轉向角度。
 

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