AutoNet 汽車日報：親嘗五期噴射動能！SUZUKI NEX 125試乘報告

2024全球自動車年鑑

2024年5月2日星期四

親嘗五期噴射動能！SUZUKI NEX 125試乘報告

AUTONET記者：吳煌棋(01/09/2009)

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隨著五期噴射新機SUZUKI NEX 125登場(右)，SUZUKI GSR 125(左)售完即不再製造。

透過與台鈴工業的接觸，AutoNet得以試乘SUZUKI Address Z 125（噴射引擎）、SUZUKI GSR 125（化油器引擎），前者以平價成熟產品定位見長，後者則是走高貴運動路線。隨著2009年到來，台灣已進入五期噴射機車元年，SUZUKI也在台灣推出NEX 125五期噴射新機，正是AutoNet此次試乘車款。

台灣已進入五期噴射機車元年，SUZUKI也在台灣推出NEX 125五期噴射新機。

在先前試乘SUZUKI GSR 125的經驗裡，不論是動力、配備、操控、實用性等面向，均得到曾經試乘者的一致肯定。面對GSR 125的直接後繼車款NEX 125，當然也得用一樣的高標準來審視，了解NEX 125是否為一款值得購買的噴射新機種。

次世代五期噴射新機SUZUKI NEX 125

為了比較GSR 125與NEX 125設計不同之處，特地情商台鈴工業一次出動此款兄弟機種。先從外觀設計談起，車頭明顯可見NEX 125導入重車級進氣壩、斜板上方多了V型進氣口，以及寬度增加的超廣角內調式後視鏡，當然GSR 125令人稱羨的汽車級高亮度H4頭燈也被保留，扮像可說是跟GSX-R一樣，運動感十足。

接著將目光移到車側，NEX 125同樣是裝配10吋六爪式黑色鋁圈（MAXISS輪胎）、油壓式前叉（200mm煞車碟盤+雙缸雙活塞煞車卡鉗）、後鼓式煞車系統、側架斷電安全裝置、飛旋式後座踏板，更動之處在於多了讓夜間行車更安全的反光片、後輪換裝不具氮氣瓶的雙槍後避震、車後方向燈殼造型、五期含氧感知器。

光投影液晶儀表板，讓時速、引擎轉速、里程、油表與時間顯示，白天與夜晚一樣地清楚。

此外，NEX 125在車後更可明顯看見全新導入的車牌燈、蝙蝠翼型LED尾燈、粗壯的雙槍後避震固定座、NEX車身銘牌，再加上多達藍/鐵灰、白/銀、黑/鐵灰、黑/綠四種不同雙采車色，想要追求新事物的消費者，可說是有福了。

怕騎車會累嗎？選NEX 125就對了

雖然NEX 125車身有許多的進化之處，但是許多的優點仍然承襲自GSR 125，包括同樣親切的座墊高度，讓身高約170cm左右的我，雙腳掌可以完全地腳踏實地；省力設計的中柱搭配只有111公斤的車重，不論男女皆可以輕鬆地移車；人體工學坐墊面積同樣達到620mm，置腳空間也有280mm，搭配高度得宜的握把設計，不論長程或短程行駛，以最自然的方式便能取得符合人體工學的騎姿。此外，達到32公升的置物空間，可同時放入兩頂3/4罩安全帽，平常工作所需的攝影包，又一次可輕鬆投入。

感謝台鈴原廠人員充當模特兒。

展現中尾速域優勢，兼顧性能與油耗

發動引擎之後發現，125c.c. Fi噴射引擎怠速運轉極為順暢，除了排氣管傳出單缸引擎的渾厚排氣聲之外，車身可說是沒有爆震產生。與化油器版的GSR 125相較，起步較為平順，但是隨著油門開啟角度加大，NEX 125所擅長的中尾速域優勢也逐漸展現，達到表速100-110km/h之間，絕非難事。此外，再加速反應，在新一代噴油嘴的加持下，NEX 125仍然以平順的方式加速，不需擔心油耗會因此增加太多。

透過日本進口的新一代六點噴油嘴、16位元ECU與含氧感知器，造就NEX 125達到定速油耗62.87km/L（經濟部能源局測試結果），要兼顧性能與油耗，相信NEX 125會是不二選擇。

除了引擎性能之外，NEX 125亦直接傳承GSR 125令人讚嘆的過彎穩定性，前碟/後鼓煞車，制動力道也不曾讓我失望。不具氮氣瓶的雙槍後避震，表現如何？原廠表示將其調校為舒適與操控兼具的行路表現，在試乘過程中也不斷地刻意壓過路面上的人孔蓋，的確是可維持行駛舒適感，卻又不會讓人感到車身會不穩定，足以增加騎乘信心。

Fi魔術檢測線，車況掌握好幫手

當然，NEX 125也貼心地導入超廣角內調式後視鏡、光投影液晶儀表板，讓車後視野更佳，同時讓時速、引擎轉速、里程、油表與時間顯示，白天與夜晚一樣地清楚。此外，Fi魔術檢測線，只要使用一條檢測線，經過機車儀表板上的〝FI〞指示燈號，即可判讀診斷車輛狀況，不僅方便進行車輛檢測，更有助於縮短保修時間。

預購好禮三重送

NEX 125乃是SUZUKI送給台灣消費者的一份大禮，建議售價新台幣7萬1800元（不含牌險費用），同時推出預購好禮三重送，包括全球限量MotoGP賽車SUZUKI GSV-R模型、NEX專屬烤漆配色安全帽與總值8000元的二萬元失竊險。

給自己一個接近SUZUKI的機會，就從NEX 125開始。

SUZUKI GSR 125不論是動力、配備、操控、實用性等面向，均得到一致肯定。

將兩個機種放在一起，可明顯看見兩者設計之不同。

汽車級高亮度H4頭燈、200mm煞車碟盤+雙缸雙活塞煞車卡鉗、多元置物空間、磁石多功能鎖、側架斷電安全裝置、飛旋式後座踏板全部保留。

更動之處在於導入重車級進氣壩、斜板上方多了V型進氣口、超廣角內調式後視鏡、反光片、雙槍後避震、車後方向燈殼造型、五期含氧感知器與光投影液晶儀表板。

SUZUKI NEX 125騎姿三視圖。

SUZUKI GSR 125終究走上噴射一途，化身為SUZUKI NEX125登場。

SUZUKI NEX125爬坡力道不俗。

新聞列表(01/09/2009)

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