AutoNet 汽車日報：豔陽下的雙門驕傲：E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe托斯卡尼試駕

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2024年4月29日星期一

豔陽下的雙門驕傲：E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe托斯卡尼試駕

AUTONET記者：吳煌棋(06/05/2009)

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E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe（搭載AMG Sports Package運動套件、Dynamic Handling Package動態操控套件），駕駛手感十分地中性，就算是女性也可以輕鬆駕馭，而且不論是對應欲動（SPORT模式）或欲靜（Comfort模式），底盤、懸吊與煞車系統的反應能力，均能夠達到AutoNet試車組的要求。

若真的要從中硬挑毛病，就屬調為SPORT模式，為了讓駕駛路感更好，迫使避震阻尼自動變硬，油門與變速箱對應引擎反應更好的設定，如此大內高手般的矯健身手，可能不適合不懂得享受開車的消費者。但AMG Sports Package運動套件、Dynamic Handling Package動態操控套件，都是選用配備。

接著，到了換手點My One Hotel Radda農莊，面對後段都市與鄉村道路，AutoNet試車組與同行的台灣媒體，接過晶片防盜鑰匙，準備與E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe進行第一類接觸。

M-BENZ E-Class Coupe經過無數次風動測試，造就超低風阻係數0.24Cd。

超低風阻係數0.24Cd，有助於讓氣流順利透過車體，行駛穩定性更佳。

AutoNet試車組把握住機會試駕採用AVANTGARDE內裝的E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe。

配備全景式電動天窗

17吋鋁合金輪圈

CDI BlueEFFICIENCY柴油節能動力

E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe動力源自2143c.c.直四柴油引擎，採用高壓縮比（16.2：1）、高壓燃油共軌噴射科技、渦輪增壓系統、壓電式噴油嘴等技術加持，讓燃油得以透過小噴嘴以高壓進入燃燒室，形成如同錐狀的油氣，增進燃油使用效率，因而可輸出最大馬力204hp/4200rpm，最大扭力51.0kgm/1600-1800rpm。這一具由M-BENZ推出的新世代直四柴油引擎，具備200 CDI、220 CDI、250 CDI三種調校，已有C-Class、GLK-Class與新一代E-Class、E-Class Coupe採用。

此外，E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe便是使用引擎輸出最為澎湃的250 CDI調校，歐洲車型標配六速手排變速系統，選配與E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe同樣的五速自動變速系統。E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe經NEDC實測平均油耗19.6km/L，二氧化碳排放量135g/km，符合歐盟五期排放法規，與先前的四缸柴油引擎相較，輸出動力提升36％，燃油消耗對相對減少17％。原廠測試數據顯示，E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe起步加速0-100km/h需7.4秒，極速達250km/h。

由於時間有限，沒有機會試駕動力較大的E350 CDI BlueEFFICIENCY Coupe，於是至少AutoNet試車組把握住機會試駕採用AVANTGARDE內裝的E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe。

E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe動力源自2143c.c.直四柴油引擎。

柴油動力E-Class Coupe試駕心得

E-Class Coupe原廠設定將氣壓式懸吊取消，改用列為標準配備的AGILITY CONTROL機械式懸吊系統，期許讓駕駛路感更好，同時維持乘員的乘坐舒適度。而此懸吊系統，早從距今10年前便開始透過電子數據分析開發，早已陸續使用於上一代E-Class、C-Class、GLK-Class、新E-Class等車系中。

AGILITY CONTROL機械式懸吊系統，期許讓駕駛路感更好，同時維持乘員的乘坐舒適度。

沒有AMG Sports Package運動套件的戰鬥外貌，也少了Dynamic Handling Package動態操控套件加持，但E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe以其柴油動力的先天大扭力優勢，展現較E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe更威猛的起步加速，刻意將引擎轉速維持在2000rpm左右，源源不絕的推力更帶動堆滿攝影器材與兩名乘員的車體向前，線性動力輸出展現如同大排氣量汽油引擎的推進力道，但若想要獲得更高速度的駕馭快感，還是得習慣柴油引擎的引擎轉速，讓車速逐漸提升，油門一拜，用轉速來帶速度，絕對是行不通的。

CDI柴油引擎動力，絕對稱得上當今車壇的佼佼者，那麼E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe的操控反應呢？腳踏17吋輪圈、AGILITY CONTROL機械式懸吊系統，以一般速度巡航時，源自路面的所有不平整，產生的震動均被減少，讓行車舒適度，時時刻刻維持在最高水準，這正是M-BENZ車款所應具備的優點。但在高速行駛時，感覺到AGILITY CONTROL機械式懸吊系統，吸震能力加強，讓車身能夠更穩定，面對多彎的托斯卡尼鄉村道路，同樣顯得游刃有餘。

不過相較於少了Dynamic Handling Package動態操控套件加持的E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe，柴油動力的E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe在激列操控狀態下，操控反應可以給80分。

E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe是此次試駕的唯一E-Class Coupe柴油車款，在接下來的試駕報導過，除了E350 CGI BlueEFFICIENCY Coupe、E500 Coupe與E200 CGI SSD，E-Class Coupe導入的各項汽車科技，也將一併介紹。

歐洲車型標配六速手排變速系統

M-BENZ E-Class Coupe一律採用電動調整跑車座椅。

E250 CDI BlueEFFICIENCY Coupe展現源源不絕的推進力道。

少了Dynamic Handling Package動態操控套件加持的E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe，面對多彎的托斯卡尼鄉村道路，同樣顯得游刃有餘。

新聞列表(06/05/2009)

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