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LAMBORGHINI為新大牛所下的輕量工程之重手，或許單從其1575kg的車重難以判斷優劣，但數據上與Murcielago LP640（1665kg）相比就有著90kg差距，而這樣的空間正縮減新大牛配備加載後對性能的影響！
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前兩天的動力規格與標準配置，相信已經夠所有車迷對新大牛的資訊感到目不暇給，這回AutoNet汽車日報則以該車可選的加值配備為主軸，帶大家一覽新大牛多樣的升級空間，與性能訴求之外的豪華體驗。
首先由引擎室講起，在此當然不是探究先前已討論過的性能表現，而是妝點引擎的蓋板樣式；原來所標配的車身同色鈑件在選用透明材質後，引擎蓋下的動力心臟一目瞭然，至於引擎本體的飾板也可由聚碳酸酯材質換成碳纖維的T型遮罩，在與透明蓋板搭配下，莫名宣示著新大牛的剽悍性能！
一般改裝業最愛下手的鋁圈、煞車、避震器，LAMBORGHINI也提供亮黑色的前19/後20吋鋁圈造型（標配前19/後20吋銀色鋁圈）更動，並在原本的黑色減震彈簧之外再添更為顯眼黃色塗裝，至於煞車卡鉗則以黃、灰、橘三色取代標準的黑色設定，讓新大牛有著更為靈動的視覺張力。
內裝部分除了如一般頂級車款可以在不同的用色、用料、縫線中作選擇，新大牛還從原來〝基本〞的配置中，獲得更高階的延伸性，諸如：全電調附加熱功能座椅、具備更強輸出功率的音響擴大機，而市售車常見的多功能方向盤也在選配名單之列；另外，如果不習慣〝躺著〞開車可能遇上的視覺死角，停車輔助系統相信會是選單中最為實用的外加輔助。
或許豐富的配備選單在豪華房車上是一種無上的尊榮嘉勉，但同樣因子與超跑結合卻多少有種畫蛇添足的多餘，這就好比日益追增的各式電子系統輔助，雖然能幫助駕馭難以掌握的〝車性〞，但卻也同時代表著對車輛原始操控性能的閹割；有錢買車玩車卻實際上一點都不懂車的買家，或許會認為這樣的轉變是一大利多，但相信多少有愛車人士會對如此〝舒適化〞取向的新趨勢而深感惋惜！
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 新聞列表(12/23/2010)
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