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十月下旬的北海道天氣實在令人不敢恭維，雖然大陸型氣候比較乾燥，但下起雨來也是寒風刺骨，不過在這種天候下AutoNet汽車日報依然前往盛產紅豆的十勝，進行MITSUBISHI旗下目前唯一Crossover 的RVR試駕，因為RVR可是即將以進口車身份引進台灣。
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才在日前增添全新引擎和AS&G怠速停止運轉系統的RVR，是MITSUBISHI為了搶攻Crossover於2010年2月中下旬在日本正式發表的力作，隨後並以ASX之名進軍國際，定位上算是Pajero iO後繼車，嚴格來說比較貼近Lancer車系的Crossover版（也就是如BMW 1系列與X1之間的關係），同時也是Outlander的小弟，更是MITSUBISHI SUV家族截至目前為止的新成員，2670mm軸距與4295×1770×1615mm車身尺碼，與Outlander的4640×1800×1680mm相比雖明顯縮小，這種設定更適合都會停車便利性。而這回在北海道所試駕的RVR，為等級最入門的版本，因此配備上並不如引進台灣的版本豪華，甚至還相當陽春，不過這並未減弱我對RVR的興趣，畢竟RVR在國外媒體眼中有著不錯的評價，且操控性能頗具樂趣。
基本上RVR的外觀在鯊魚頭的裝飾下顯得頗有個性，也很符合Lancer車系的血統，這次試駕的RVR動力並非最新的4J10，而是原本的4B10，1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，最大輸出功率為139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm，變速系統為配置六速手排模式的CVT，前麥弗遜與後多連桿懸吊結構均和Lancer共用，因此能同時具備舒適和操控性。
簡潔卻不失寬敞的內裝鋪陳是一大特色，這也是現在MITSUBISHI的風格，從Outlander、Lancer都可見到類似設計，但這似乎也成為產品致命傷，畢竟對手在這方面下足功夫，所幸引進台灣的為歐規版本，也非試駕的日規陽春版，因此像Push Start引擎啟動鈕，TFT彩色液晶螢幕資訊顯示、AV端子插座、四向調整多功能方向盤、前後滑移中扶手、860×954mm超大型全景式天窗、隨車門啟閉之ETACS燈組、防夾電動窗、換擋撥片等，可將會出現在配備清單中。
所以在原廠的安排下，我有機會在十勝試車場體驗RVR在高速環型跑道的表現，同時也請來達卡連勝高手增岡浩在山道中展現RVR的實力（由增岡浩以時速150km/h極速狂飆），另外亦進行將近200km的試駕路程，雖說天候不佳，但仍難擋我體內的熱血。
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 新聞列表(10/27/2011)
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