|
從第一代到第三代均擁有三門斜背和雙們的Celica，到了第四代卻有了車型上變化，僅提供三門斜背一種設定，雙門則由Corona Coupe所取代，但針對北美市場仍提供雙門車型，而且第四代Celica更從FR變成FF，甚至還增加頂級的全時四輪驅動系統。
| |
|
於1985年進入第四代的Celica，在TOYOTA的規劃下進行重大改變，首先驅動模式從原本的前置引擎後輪驅動改成更容易駕駛的前輪驅動，車型上則簡化成三門斜背一種（美規增加雙門），日規版的雙門則由Corona Coupe取代，外觀造型比起第三代要來得稍圓潤些，並採用「流面形」的設計風格（流面形是TOYOTA設計美學的一種，將流動感、曲線加以整合，呈現出不同的線條），一上市的廣告便以「看見流面形」（流面形、発見さる）概念讓大眾印象深刻，日本市場僅有三門斜背一種，車身尺碼從4450×1665×1320mm變成4365×1690×1295，整體更為低扁，美規獨有的雙門版則從4435×1665×1310mm變成4410×1710×1260mm，當然兩者也同樣保留頗獲好評的啟閉式頭燈組，這也成為Celica相當醒目的特徵，更替Celica豎立房跑車的基礎。
既然外觀變得很搶眼，內裝自然不能失色，因此TOYOTA在第四代Celica的車艙下了不少功夫，雖然中控台與第三代走相同的比直線條路線，卻更為活潑動感，而數位式儀表依舊列為標準配備，另外空調、2DIN音響主機、跑車化桶型座椅、前座中扶手（附置物格）、電動天線、多段式雨刷、電凍瘡等也都在配備清單中。再者因軸距從2500mm小增至2525mm，因此提供不錯的乘坐空間，當然行李廂容量也可藉由後座椅背傾倒功能獲得更好的靈活運用。1987年隨著小改款之際，也新增可享受仰光的軟頂敞篷車型，不過僅限於2.0L引擎車型。
由於第四代Celica的驅動系統已經從FR變成FF，且TOYOTA的動力科技也更為進步，因此共有1998cc Twin Cam DOHC（代號3S-GELU）、1832cc L SOHC（代號1S-iLU）、1587cc DOHC（代號4A-GELU）三具直列四缸水冷噴射引擎，分別具有160hp/19.0kgm、115hp/16.7kgm、130hp/15.2kgm三種功率輸出，並和五速手排和四速自排組合，1986年更增添手動鎖定全時四輪驅動（在北美市場稱為All-Trac）的GT-FOUR，動力換成3S-GTE的1998cc直列四缸渦輪增壓心臟，具有185hp/25.4kgm的實力，五速手排則是單一選擇。1988年原本的1S-iLU引擎換成4S-Fi單點噴射，排氣量同為1838cc，並提升為DOHC，輸出功率經調校後變成105hp/15.2kgm。底盤結構則採用前後麥弗遜懸吊，搭配四輪驅動系統後操控性能全面提升；前輪驅動版則變得更容易駕馭，也受到不少女性消費者青睞。
與此同時，TOYOTA更在1988-1991年以第四代Celica更GT-FOUR參與WRC的A組賽事，因為在四輪驅動系統的幫助下，順利拿下多站冠軍，甚至還讓當時的霸主義大利LANCIA在國際越野比賽中地位動搖。1989年9月基於順應超流線的外觀設計潮流，第四代Celica順利改朝換代由第五代接替任務。
| |
 新聞列表(04/23/2012)
|
