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FIAT為歐洲所有車廠中,所有市售車款平均二氧化碳排放量最低的品牌,以車重1090kg的五門掀背車Punto為例,搭配最大馬力85hp的汽油引擎(具備怠速自動熄火系統),二氧化碳排放量僅有98g,節能功效相當出色,符合歐洲許多國家的節能認證,可享有減稅、部分免稅或購車補助優惠。如英國倫敦市區,符合100g/L標準以下的車輛,進城可享有免塞車稅的優惠,相關法規促使消費者添購環保動力車款,然而促成FIAT集團「節能第一品牌」優質形象的幕後功臣,就是Twinair 0.9L渦輪增壓雙缸汽油引擎。
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此引擎最大的特點,就是排氣量只有875c.c.,可說是機車等級的肺活量,但更特殊之處在於直列雙汽缸設計,此設計相當罕見,因為運轉平衡性不佳,加速也不是很順暢,因此在二輪動力的世界,如果要研發雙缸引擎,不是V型設計就是水平對臥結構,罕見直列雙缸架構。在四輪動力的世界,即便排氣量縮小至0.6L,如日本的K-Car,多數車廠仍會採用三汽缸或四汽缸設計,目的就是為了達到較好的運轉平衡性。
然而FIAT為了求取體積小、結構緊致、重量輕等特點,FIAT還是決定採用直列雙汽缸設計。理論上此設計應該會採用「一上一下雙活塞」的對稱設計,猶如腳踏車的踏板一高一低的配置,加速過程比較順暢,不過此設計應用在雙汽缸引擎上,因引擎寬度窄,左右震動會過於明顯,必須採用複雜的多點油壓式引擎腳,增加製造與維修成本。
為了大幅降低左右震動問題,FIAT採用「平行雙活塞」設計,然而此架構解決了左右震動問題,卻助長了上下與前後震動問題。為了消弭此震動現象,原廠於是在引擎側邊增加了「反向平衡軸」,藉此抵銷震動現象。「平行活塞+反向平衡軸」設計雖然達到水準以上的運轉平衡性,卻又衍生出另一個問題,那就是曲軸與活塞慣性阻力偏高,難以對應高轉速運作,轉速攀升也不會太順暢,適合低轉速定速運行,註定就是節能導向,難以像FORD 1.0L 三汽缸引擎可以兼顧性能表現。
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新聞列表(05/02/2012)
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