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名車列傳(132):ASTON MARTIN Lagonda(1976-1990)
AUTONET記者:蔡致堅(07/02/2012)
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雖說目前在ASTON MARTIN旗下僅有一款Rapide的四門跑車,但早在1974年代可是有款名為Lagonda的四門巨獸,爾後1976年第二代更以超前衛內裝、頂級豪華、優異性能等特性受到金字塔頂端消費者青睞,卻也因與原廠定位背道而馳,在1990年走上停產命運。

其實在1974年10月倫敦車展中,ASTON MARTIN便以DBS V8為基礎開發出第一代Lagonda(也有人稱為V8長軸版),由William Towns所設計,為四門五座高級房車,軸距從2610mm延長至2915mm,A柱之前結構完全相同,但車室空間更為寬敞,不過對當時沒有4門Coupe概念的民眾來說,似乎有點不倫不類,故生產7輛後在1976年由第二代接手,這下那種豪華氣派與巨大車體果真獲得掌聲,更成為富豪在ROLLS-ROYCE、BENTLEY等之外的新選項,當然ASTON MARTIN也在設計方面下足功夫,來滿足消費者的胃口。

同樣由William Towns操刀的第二代Lagonda,擁有5285×1815×1300mm的尺碼,軸距和底盤結構雖沿用第一代的2915mm,但造型卻走方正線條路線,甚至還頗有美國車的味道。而ASTON MARTIN之所以開發Lagonda,主要是為了和義大利De TOMASO Deauville(4855×1880×1370mm)、MASERATI Quattroporte(5130×1870×1370mm)相抗衡,所以身材上硬是比這兩者還要大,低扁車頭、小型水箱護罩、四具方形頭燈(初期並提供啟閉式頭燈)、225VR15輪胎等都納入標準配備;而巨大的V8引擎冷卻系統則位在前保險桿內,因為前輪拱到保險桿之間的高度實在有限,這對工程師可是一大考驗。

動力部分,Lagonda搭載一具與V8跑車共用的5341cc DOHC 90度夾角V8四化油器自然進氣引擎,經調校後最大馬力從340hp/5000rpm調降至280hp/5000rpm,扭力也由50.0kmg/4000rpm變成41.7kgm/3000rpm,標準配置美國CHRYSLER的三速Torque Flite自排變速箱,0-100km/h僅需8.8秒,極速更達230km/h,另外也提供五速手排給顧客選擇,不過因Lagonda屬於舒適取向,絕大多數買家均鍾情於自排變速系統。而重達1725kg的Lagonda可是耗油大怪物,128L油箱續航力並不優異,因此造成不少車主抱怨。前雙A臂、後拖曳臂懸吊底盤著重在操控舒適,當然也經過細心調校,故整體表現並不輸給其他對手。

除了外觀造型搶眼,高科技感的內裝鋪陳更是Lagonda的特色,由於那時正值太空競速的時代,車艙的儀表配置宛如太空船,小直徑單輻單臂方向盤、LED數位儀表、水平式控台、觸控式功能鍵、四門電動窗、真皮電動座椅、木紋飾板等都是標準配備,然而這種配備卻缺乏實用性,因此在後期改為傳統設計。另外四輪碟煞(後通風碟)更成為令人稱羨的安全行頭。

可惜1978年開始陸續交到車主手中的Lagonda,在市場上叫好不叫座,因為5.8m的最小迴轉半徑和1725kg車身略嫌笨重,靈活操控表現並不如預期理想,且電裝配備故障率機率高,因此讓純手工打造的Lagonda於1990年正式停產,總計僅生產約610輛。

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