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F1賽事在2011年加入了一個名為DRS的全新技術使用，而DRS的全名便是Drag Reduction System，藉由可調式尾翼的適度改變，來達到減少空氣阻力的成果，讓車輛得以在進入直線道的時刻，將下壓力降低以換取更高的極速。
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而同樣的技術也在McLAREN即將在日內瓦車展中推出的終極旗艦超跑P1之上可以看見，讓P1得以在高速行駛時藉由改變尾翼角度的方式，來進一步降低多達23％的風阻，如此一來得以讓P1在高速直線行駛時得以獲得更高的行進速度；駕駛人只要按下位於方向盤的DRS按鈕便能啟動此一功能，不過一旦駕駛人踩下煞車或是鬆開啟動鈕後，此一模式便會立即解除、尾翼角度恢復正常，確保車輛的穩定性與安全。
事實上，DRS的作動原理在於當賽車進入直線時，藉由啟動此一功能將尾翼的角度進行改變，當角度趨近於水平之後阻力與下壓力也隨之減少，進而讓車輛在減少阻力之後，更能夠發揮出高速的的行駛速度。
不過在F1賽場上，DRS也不是隨時都能啟動，車手僅能在規定的賽道區域內使用DRS，並在到達終點之前關閉，另外也只有當與前車時間差距在1秒之內時才能啟用，而領先的車輛則不得利用DRS來防守；此外，為了避免危險情事的發生，比賽起跑的前2圈以及Safety Car離開後的2圈內都禁用DRS，雨天比賽時也同樣禁用。
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