2024全球自動車年鑑
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汽車字典ABC：KERS
AUTONET記者：張振群(02/18/2013)
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近日來有在關注2013年各家超跑研發動向的讀者對於KERS這名詞應該不會感到陌生，從FERRARI Enzo繼任者目前原廠開發代號F150、PORSCHE 918 Spyder到McLAREN P1皆以不同形式結合KERS系統問世，使車輛最大綜合輸出馬力達到將近900hp之譜，那到底甚麼是KERS呢？

KERS全名為Kinetic Energy Recovery System中文譯為動能回收系統，主要的功用在於儲存車輛在煞車時所產生的能量，並藉由超級電容、鋰離子電池或是飛輪機構儲存後，在必要時轉換為動力再提供車輛額外的動力輸出。並在2008年時FIA國際汽車聯盟（Federation Internationale de l’Automobile）宣佈導入一級方程式賽車（F1）上來應用。



只不過在2009年的賽季上由於各家廠隊的KERS系統研發尚未成熟且成本過高，因此隔年2010年即宣佈暫停使用，直到2011年因為FIA添加了可變尾翼（DRS）的新規則下KERS系統才則得以繼續使用，即便如此2012年的賽事中還是有零星的災情傳出如過熱、失靈等情況。但KERS系統已漸漸趨於穩定，更順勢成為下世代額外輔助動力的技術來源。

目前已知KERS系統分為兩種，一為油電混合式、二為飛輪式動能回收系統，前者必須搭配超級電容或鋰離子電池才能完成電能儲存與釋放的動作。至於飛輪式則近似迴力車的儲能原理將煞車所產生的能量轉為飛輪的角動量作為額外的動力來源。但是由於回饋力道太過於猛烈且飛輪體積的影響，使現今F1賽事的賽車大多採用「超級電容」的儲能與釋放形式。

超級電容或鋰離子電池儲能

飛輪式動能回收系統


當然油電混合式以及飛輪式動能回收系統在F1賽車上還有不少問題要解決，如電容以及電池的重量和飛輪系統的高轉速疑慮，只不過若轉移到一般量產車輛上這些問題就有許多解決方案，因為可用空間充足且重量不必像賽車一樣斤斤計較，所以在2013年即將量產的超跑中就有不少車輛搭載KERS系統，甚至新一代Mazda6上的i-ELOOP節能系統也應用了相同的技術，來減少電瓶負荷，可預期的將來也會有更多的量產車搭載源自KERS系統的儲能技術問世。

Mazda6的i-ELOOP 節能系統


   新聞列表(02/18/2013)

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