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作為VOLVO在中小型車級距的唯一產品，VOLVO V40在2012年推出時隨即取代了原有的VOLVO C30、S40、V50等等車型，也因為綜合了以上三款車型的特點與消費者需求，V40採單一五門掀背車體設定，並融入了新世代VOLVO車款的造型設計，讓它擁有短捷流暢的視覺效果。隨後2013年V40 Cross Country的出現，透過拉高40mm的懸吊系統與更為粗曠的外觀套件妝點，儘管車體基礎完全相同，但卻比起原有V40都會掀背車更多了一分戶外運動氣息。
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而VOLVO在2014年發表的全新Drive E引擎動力，藉由相同引擎本體衍生出具有雙增壓、渦輪增壓、燃油缸內直噴系統的各型2.0L四缸汽油引擎以及搭載i-ART共軌噴射供油、渦輪增壓系統的各型2.0L四缸柴油引擎，並統一搭配與AISIN合作開發的八速自排變速箱，成就VOLVO當今的新世代動力技術。VOLVO台灣總代理 國際富豪汽車繼先前火速導入V40與V40 Cross Country，如今在2014年Drive E動力後，也立即著手引進採用Drive E動力的新世代V40/V40 Cross Country滿足台灣市場的消費者，讓台灣市場也能擁有與歐洲同級的先進動力選擇。
受限於台灣的市場規模、也為了徹底區分V40與V40 Cross Country有所不同的客群，V40目前全車系僅採用T4與Drive E T5動力兩款渦輪汽油引擎，至於V40 Cross Country則僅有D2與Drive E D4兩款柴油動力，藉著截然不同的引擎特性與外觀氣息徹底將購買V40與V40 Cross Country的消費者區隔開來。因此AutoNet汽車日報也將就V40與V40 Cross Country各自售價最高的Drive E動力旗艦版車型進行試駕與評比，看看兩者之間不同引擎與懸吊的差異性在哪裡，而消費者又該如何從這兩款車型中做出選擇。
熱情如火北歐輕鋼砲，VOLVO V40 T5動靜皆宜
此次試駕的V40屬於該車系全新導入的旗艦車型，搭載甫發表的最新Drive E T5動力，採用一具排氣量為1969c.c.的直列四缸汽油渦輪引擎，藉由最新的引擎科技，這具引擎可輸出245hp/5500rpm與35.7kgm/1500-4800rpm的動力表現，搭配同樣是新世代的Geartronic八速手自排變速箱，在坐擁強勁馬力的前提之下卻能締造14.7km/L的官方油耗數據，排汙表現更是符合歐盟六期環保規範，整體的引擎科技名列前茅。
V40的整體車身尺碼約在4369×1783×1420mm，軸距則來到2646mm，如此的車身尺碼做為都會用車或是家庭房車都是相當合襯，也因為如此V40才能在2012年推出的時候一舉取代C30、S40與V50成為VOLVO車系中小型車款的一哥。在VOLVO頗具水準的造型質感與一身搶眼的佛朗明哥紅搭配之下，這輛V40 T5確實流露出一絲絲的熱血氣息，而旗艦版車型標配的18吋鋁圈則藉由簡單的五幅造型，賦予更多的動感風味。如果年輕的車主覺得這樣還是不夠搶眼，VOLVO原廠也推出了可加價選配的全車外觀風格套件，包括車測與車尾的導流飾版、後保感散流飾版、雙出方型尾管與車頂擾流尾翼等等外觀配件，確實的呈現出年輕且吸睛的鋼砲氣息，擺脫了原有純然的都會時尚風味。
質感良好的車室鋪陳一向是VOLVO的拿手好戲，純白且造型與舒適度兼具的前座營造了如家一般的氛圍，手握金屬與皮質相間的方向盤，後方的換檔撥片乃是新世代Drive E動力的標準配備。中控台採用VOLVO一貫的懸浮式設計，紅白相間的雅痞時尚飾版讓搶眼外觀與內裝有了相對應的連結，儘管上頭的按鍵排列有著些許複雜，但稍加習慣後對於使用上倒也沒有太多不便之處。後座部份在座椅舒適度與整體質感上維持與前座相同水準，膝部空間也相當充足，然而受限於旗艦版標配的全景式天窗影響，雖然視野與空間感相當開闊、但身體挺直乘坐頭部確實與車頂篷相當接近，因此對於身高較高的人來說、或許慵懶的乘坐姿態配合舒適氛圍是最好的坐姿。
實際駕馭這輛V40 T5輕鋼砲，拜最大扭力在1500rpm釋放、重踩油門之下整體感受衝勁十足，當時速逐漸提高、245hp的最大馬力接手讓高速回油再加速的表現也相當有感。然而場景一換來到山區，Geartronic八速手自排變速箱的自主換擋動作並無法與駕駛人合為一體，儘管換檔質感與順暢度都相當優異，但卻始終有種隔靴搔癢的感受，所幸變速箱的不足之處能夠藉由方向盤換檔撥片彌補。在操控性方面由於V40擁有家族中最短的軸距設定，車頭入彎的同時車尾也能穩健的跟進，然而Dynamic運動底盤的特性卻依舊偏重舒適，側頃抑制雖然擁有一定的水準，但並沒有傳遞太多的激情駕馭感受，靈活且穩定是V40 T5在山道奔馳所提供給我最明確的感覺。
探險DNA完美結合，VOLVO V40 Cross Country D4柴夠勁
與V40偏重都會氣息的外觀不同，V40 Cross Country在出廠之初即被賦予了更為粗曠的外表與風格，而為了強化這樣的產品特性，總代理針對V40 Cross Country僅僅導入柴油車型。從最早引進的D2動力到目前甫導入國內的D4柴油動力，再再都表明了總代理打算將V40 Cross Country打造成休閒、玩樂的專屬坐駕，藉著柴油引擎省油且大扭力的輸出特性，天南地北的長途旅行或上山下海的荒野探索都是V40 Cross Country所獨有的專屬魅力。
而全新的V40 Cross Country D4同樣採用了新世代Drive E動力，採用排氣量同為1969c.c.的直四渦輪柴油引擎，可輸出190hp/4250rpm的最大馬力與40.8kgm/1750-2500rpm最大扭力。更重要的是柴油引擎先天有著油耗較低的優勢，讓V40 Cross Country D4的油耗表現來到18.6km/L，搭配柴油略低的售價、若是長期擁有V40 Cross Country D4，在油資方面比起V40 T5將會有不小的差異。變速箱部份則因應Drive E動力的標準配置，搭載Geartronic八速手自排附方向盤換檔撥片，營造順暢且舒適的駕馭質感。
由於V40 Cross Country與V40 T5採用完全相同的車體，僅在外觀配件部份有所差異，因此車身尺碼4370×1783×1458mm兩者之間相當接近，軸距也同為2646mm。不同於V40 T5全車外觀皆採用亮面車身烤漆，V40 Cross Country的車體下緣部份多處採用霧面塑料原色，避免因為挑戰未鋪裝路面而發生碰撞產生掉漆，而略為提高的懸吊也讓底盤離地高略為提高，減少碰撞發生的機會。除此之外VOLVO也針對了V40 Cross Country推出造型粗曠中帶有細膩的外觀套件，包括兩側側裙、後保桿Cross Country、雙出方型尾管與車頂尾翼等等外觀配件可供車主選配。然而較為可惜的是國際富豪汽車並未導入V40 Cross Country的四驅車型，全車系僅採單一前驅配置讓V40 Cross Country與V40之間的差異性略微縮減。
在相同車體的前提之下，不論內部乘坐空間與內裝質感、配置都大略相同，僅在中控台面板採用銅鋁合金飾版，展現與V40不同的車飾氛圍。座椅配色也因應V40 Cross Country的特性而採用較不容易沾染汙漬的配色。其餘包括全景天窗、後座空間與各項按鍵陳設都完全與V40相同。不過這輛試駕車款選配了由國際富豪汽車開發的ACU數位介面，提供GPS導航選配與連線上網功能，更擁有多樣化的數位媒體連接介面，讓車主在車內即可享有豐富的影音娛樂生活。
V40 Cross Country D4的駕馭質感比起V40 T5有著頗為明顯的不同，雖然40.8kgm的最大扭力比起T5動力還要高上一些，但或許是受到八速自排的鉗制、整體加速感受說的上順暢但並不會感到非常快速，扭力飽滿但隨著轉數拉高很快就感到衰退，只能說柴油車不僅僅動力特性有著很大的不同，就連駕駛心態與操駕方法也要隨著更改。若不追求充滿快感的加速性，V40 Cross Country D4的確能滿足絕大多數的使用需求。略為提高的懸吊在行路質感上有所提升，但換來的也是山道駕馭時那多了一點的不確定感與車身側頃。比起V40 T5來說，開著V40 Cross Country奔馳山路更需要注意重心的變換與懸吊反應，對於車速的掌握也需要更為精準。但話雖如此，兩者之間並沒有那種天與地的差別，在操控感受上兩者特性頗為類似，但V40 Cross Country就是高了一點、多晃了一點這樣微小的差別。
特性與定位區分明確，如何抉擇端看直覺便足矣
儘管這兩輛車皆採用了相同的車體做為基礎，甚至在內裝鋪陳與車室空間都沒有太多的差別，也同樣採用前驅設定。但藉由汽油、柴油兩種燃料，展現出截然不同的油門反應與樂趣來源。在外觀上V40以精緻與略具跑格打造近乎完美的都會用車，V40 Cross Country則更添了些許玩樂與野性氣息。這兩者之間擁有類似的DNA卻在關鍵之處有著完全不同的詮釋，若是苦惱於兩者之間的抉擇，或許可以問問自己的直覺，畢竟有時喜好早已了然於心，欠缺的只是一點點選擇的勇氣。
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