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不論是售價、產品力，JAGUAR無疑是豪華品牌定位，而想在就國內市場立足，勢必要具備不輸BMW與M-BENZ旗下產品的實力，而要說服消費者，其中最需要克服的除了國人對於品牌的迷思之外，再者就是德系產品與英國品牌在操駕、乘坐以及各方面差異，而XF在上述幾點就與德系品牌產品，就能夠輕易的做出區隔，就結果而言XF絕對不會輸，但最後的定論就必須交由消費者喜好決定。
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在車體基礎上，XF使用的是鋁合金為主要結構，交互使用鋼材與鋁鎂合金材質，創造出更優異的配重表現，不僅是當今產業趨勢也領先同級對手，以M-BENZ來說雖然在新世代產品中導入相關技術，但國內市場目前尚未引進，而BMW方面也預計會使用上碳纖維與鋁合金結合的架構，但目前仍未發表，因此就目前而言XF走在同級對手前頭，為該級距對手設下標竿。
而外觀設計方面相當主觀，因此不需要太多的比較，但事實上XF確實比5 Series與E Class更具跑格，同時也蘊含的英倫紳士風情。至於內裝方面，XF在設計的取向上也有所差異，有別於來自德國的對手以使用性至上的設計，XF更顯豪華舒適，並且有相當優異的質感鋪陳，系列報導上篇也提到座椅的調整範圍相當大，可任意調整出符合駕駛去向的坐姿，但坦承佈公的說，即便好調但在乘坐舒適性表現上卻不及對手。此外，多媒體系統的操作也不如對手來的直覺、便利。
而每當試駕車輛為JAGUAR LAND ROVER旗下產品，就必定會提到的旋鈕式排檔頭，同樣也在XF上出現。在創新、質感、噱頭等等的表現上，旋鈕式排檔頭無可挑剔，同時更能創造出更優異的空間表現，受惠於此使用該設計方式的車款必定會有換檔撥片的配置，但在實際使用表現上，確實會因為習慣問題而無法快速適應，也因此在試駕的過程中不時會出現檔位選擇錯誤的問題（N檔D檔傻傻分不清）。
 旋鈕式的排檔感雖然噱頭十足，但需要時間習慣才能順利且精準操作 |
 座椅雖然擁有相當出色的調整空間，但為求輕量化而採用較輕薄的設計與泡棉設定也犧牲了乘坐感 |
至於動力系統部分，本次試駕的XF R-Sport 25t車型，使用的動力來源雖然不是新世代的Ingenium動力科技，但仍然擁有相當出色的動力、節能、油耗表現。2.0L GTDi四缸汽油渦輪引擎擁有1,999 c.c.的排氣量，可在1,750-4,000rpm供給34kgm扭力，並在5,500rpm激發240hp的最大馬力。變速當搭配使用ZF 8HP45 八速手自排變速箱，可在7秒完成0-100km/h加速，極速表現也有248km/h的表現，建構出相當程度的動力基礎。油耗表現上即使是市區也有9.5km/L、綜合油耗更達到13.3km/L，二氧化碳排放量也維持在179g/km；如此動力表現對上同級對手雖然沒有絕對性的優勢，但也維持在水準之上。
最重要的關鍵操控表現方面，XF的表現絕對有相當的水準、也不愧對身價，但與國內消費者熟悉的德系品牌車款卻有著相當差異。面對蜿蜒的山路，XF將近五米的身軀仍保有相當靈活性，車頭指向性以及車尾靈活性表現也相當出眾，即使是快速的左右彎交接，也有相當優異的表現。而且在50：50的優異配重下，並不需要畏懼重心轉移問題，並不需要太過艱深的駕駛技巧便能有相當運動化的表現，唯一會破壞這快意心情的僅有變速箱的緩慢反應與換檔邏輯。
然而，XF卻擁有與同級對手截然不同的駕駛調性，相較於德系品牌講究行路回饋的懸吊設定，XF擁有更為舒適畫的取向，但卻可以兼顧相等的運動性能。先以國人熟悉的德系產品特性來說，由於講究行路回饋在懸吊設定與反應上會偏向硬朗、韌性，提供相當出色的支撐性，這樣的設定雖然可以帶給駕駛更高的駕駛信心，卻在無形中犧牲舒適表現，但XF卻截然不同，偏軟些許的設定，在行坑過動時可有效消彌震動，面對彎道時雖然會下沉，降低駕駛信心，但卻不代表在極限的承受度上會有所折扣。
這樣的設定與國人熟悉的德系品牌有相當顯著的差異，在初駕駛時會有懸吊設定不佳的錯覺，但經過思考與長時間的駕駛會發現，這樣的設定確實有其高明之處，不論靈活性、極限承受表現都不會輸給德系品牌旗下車款，同時更能保有乘坐舒適性，這樣的設定似乎更加周全，也更符合中大型轎車的定位，而其中最大且需要考慮到的差異就是駕駛本身信心上的問題。在操駕特色表現的最後，直接挑明說出重點，XF的速度與性能絕對不會比同級對手差，但同時卻能夠擁有更好的舒適性表現卻更好，唯一的但書就是駕駛本身習慣問題。
最後，回到市場面與售價問題，本系列報導規劃的兩大對手BMW 528i以及M-BENZ E 250，其中528i依照車型擁有305-325萬的售價，而E 250則是依照車型等級有306-321萬的售價，相形之下XF R Sport 25t的售價表現相當具有競爭力，以292萬進行販售，也顯現即使沒有品牌光輝照耀，但靠著新世代的技術導入，仍能有相當出色的表現，也提供消費者另一選擇。
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 新聞列表(03/14/2016)
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