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「致敬」可說是市場上永不褪流行的商法，其中汽車品牌們玩起「致敬」也是相當得心應手，而在日前炒得沸沸揚揚的BUGATTI最新紀念車款，也終於在Pebble Beach圓石攤車展當中與世人見面。雖然仍舊採用Chiron為基礎，但在導入品牌傳奇車款EB110的設計元素，再加上輕量化與動力性能提升，這款Centodieci絕對不是換湯不換藥的限量特仕車款，而全球限量10輛、每年交車2輛，預計要5年才交得完的情況下，更讓Centodieci顯得誠意十足。
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首先，既然身為「致敬」的車款，外觀設計讓人一眼就看得出來，Centodieci與EB110之間的強烈連結，尤其是拱型水箱護罩與兩側大型進氣壩的部分。頭燈造型雖然Centodieci較為銳利細長，但形狀與走勢也與EB100如出一轍。最重要的是，為了讓「致敬」更有誠意，原廠將原本弧形設計的A柱與車頂，改採與EB100相同的直線設計，充分反映出當時EB100乃是在LAMBROGHINI前設計師Marcello Gandini所操刀設計的楔型車身特色，就連車門後方的五個孔洞與下方進氣口，均巧妙且無違和的完美移植。車尾的部分，則是具有Centodieci自己的特色，包括散熱引擎蓋、大型擾流尾翼、雙邊直列雙出排氣尾管以及相當搶眼的大型動態LED尾燈組與大型下導流。
動力系統雖然同樣是8.0L W16四渦輪增壓汽油引擎與七速雙離合器變速箱的搭配，但在原廠的精心調校之下，最大馬力提升到1600hp，比標準版本Chiron多出了整整100hp，同時原廠更透過輕量化工程，讓Centodieci的車重進一步減輕20公斤，在更優異的馬力重量比之下，不但能夠提供更優異的操駕表現，Centodieci也僅需2.4秒即可完成0-100km/h起步加速，加速至200km/h需6.1秒，並且在7秒時來到300km/h，最後，其極速在電子速限之下為380km/h。
在這裡，我們也得稍微提一下被致敬的對象─EB110。與許多超跑品牌一樣，BUGATTI也一度瀕臨破產關閉，但1989年在義大利富商Romano Artioli的投資下復活，並且在1991年推出了首部代表作EB110，當時於適逢品牌創辦人Ettore Bugatti的110歲冥誕，也就以此為這款作品命名。不過BUGATTI又在1995年再度破產，並在後來遭到VW集團併購。但在被VW併購前，德國汽車維修商Jochen Dauer買下了EB110的車型版權，並在2000年以DAUER EB110的名號重生。
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