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2013年賓士（MERCEDES BENZ）全新世代的小型車，原廠稱之為NGCC小型車，由A-Class領軍，展開攻勢，重新搶回全球豪華車品牌的龍頭地位，而2018年一新的輪迴再開始，全新世代A-Class掀背車和B-Class小型MPV已推出，接著是賓士小車系列中的四門轎跑CLA，在2019年1月的CES消費電子展，全新一代CLA全球首發，與A和B系列大改款一樣，換上全新MFA2底盤，車身尺碼全面放大，車長逼近4米7，與上一檔的C-Clss等量齊觀，所以我們其實不太應該再用「小車」形容它。
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全新一代CLA更流線而條長的車型，座艙搭載最新的MBUX多媒體系統、還有Hey Mercedes語音助理與各項互聯科技，不僅讓座艙充滿新奇的科技感，人性化的互聯科技讓人開車一點也不會覺得枯燥無味，而全新的動力搭配全新的底盤，帶來沈穩流暢的駕乘感，是一台多幾分運動風味與駕乘樂趣的入門轎跑車，CLA也證明比起SUV，轎跑車還是比較能帶來純粹的駕馭樂趣。
CLA原廠有多套汽柴油動力，包括台灣導入的是1.3升小排氣量的渦輪增壓汽油動力的CLA 200，以及搭載2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎的CLA 250，原廠還有而我們此行試駕的是CLA200。
在新的底盤平台下，全新CLA比上一代長大不少，車長增加48mm（4688mm），車寬增加53mm（1830mm），軸距增加30mm（2699mm），車高微降，前後輪距則是有比較顯著的放大，各自增加63mm和55mm，前後腿部空間並沒有明顯增加，行李廂空間也沒增加，或可說是少了10公升(460 升)，但橫向的空間變大，肩部和肘部空間則有明顯提升，乘坐舒適性大有改善。
全新CLA一如CLS的造型風格，具備優雅動感的轎跑身形，並比照A-Class和B-Class的時尚設計，在車身上有更多裝飾性和時尚感強烈的設計元素，低重心車身，也取得0.23 Cd值的超低風阻，可說是同級中車最低的。
CLA的車頭取材1970年代的鯊魚頭設計，車頭格外前突，它的水箱罩也比照A與B，結合鑽石造型的菱格紋格柵，它也有前伸的引擎蓋，精巧的座艙，車寬增加，加上輪拱外突，使它的視覺重心變更低而更有跑格，多邊形的 LED 頭燈搭配獨特造型日行燈，配上鯊魚頭，表情變得十足兇悍。
而從車側看去，車頂線條向車尾垂墜，呈現優雅流動的弧線，也讓車子看起來更修長。後視鏡下座採黑色材質，呈現漂浮視覺感，增強車子的動感，車門把則是一半烤漆、一半鍍材質的設計，是車側視覺的焦點之一，散發時尚風味。我們試駕的CLA 200輪圈是比較古典的18吋10輻雙肋式繁複華麗的設計風格，輪胎則是配置倍耐力的低滾動阻抗、且具寧靜舒適性比較突出的P7性能化環保胎。
車尾有細長兩片式LED尾燈設計，和賓士AMG GT跑車風格相同，也有 簡潔俐落的小尾翼，更擁有相似於可樂瓶一般的豐厚的車肩。其實難以理解可樂瓶的概念上身有何意義，也許是復古的思維，不過這般構型，確實讓車尾看起來底盤更穩，再加上後保桿下結合鍍鉻飾條，而 我們試駕的CLA 200，車身標準配備Progressive套件，後保桿內嵌雙單邊出的鍍鉻尾飾管搭，還有搭配前前述18吋多輻式輕合金輪圈，讓CLA更有跑車味。
CLA200視覺上較偏動都會風格，如果是著重性能者，會挑選動力比較強大的CLA250，它的車身則會配上比較性能取向的MG Line跑車化套件，前保桿下方兩側有著明顯加大的進氣口，另外配備18 吋AMG五輻雙肋式輕量化鋁合金輪圈。而我們試車過程中台灣賓士官方安排的攝影點，也特別安排限量30台並追加市值14萬多的Edition One套件的CLA 250 Edition One。
CLA座艙比照A-Class的鋪陳，採用有對比色縫線的皮革包覆全車，並交錯著碳纖維飾板，還有點狀壓紋的軟質塑料和細節處的金屬裝飾，尤其金屬的渦輪葉片造型空調出風口風量控制旋鈕，特別搶眼。而中控和中央鞍座則結合黑色鋼琴烤漆飾板，座艙設計簡約洗練，又富有時尚與精緻質感。除了感官上的美感，CLA整個座艙最大賣點，在於它導人全新的MBUX多媒體系統、觸控聲控並用的操控界面，還有豐富的互聯網科技。
皮革包覆搭配金屬飾板的三輻式多功能方向盤，和A-Class相同，左右結合控制切換儀表和中控各項功能的按鍵、推桿和小小觸控面板，操作十分直覺而多元。方向盤前的數位儀表與10.25吋中控螢幕相連，合而為一，是座艙的技科技重點。
儀表顯示比照賓士家族各車型，有古典運動和前衛三種不同風格的顯示可選擇，顯示項目也可依車主個人偏設好而設定，除顯示各項行車相關資訊，以及ACC主動定速巡航等安全輔助系統，還有配合車子運動化屬性的G值顯示。
10.25吋中央觸控螢幕，結合中央鞍座的觸控手寫板，加上「Hey賓士」的關鍵詞語音助理功能，帶給我們新奇的駕乘經驗，我們可以依個人直覺去選擇哪一種操控模式， 除了觸控手寫板，它的兩側有許多功能按鍵，如左側上方是駕駛模式選擇鍵，右方則是中控導航等功能的快速控制按鍵，這些配置彷如手機一般，讓我們可以很直覺地操作。
試車的過程中，一個人開車也不會覺得無聊孤單，而這些的介面其實也讓我們可以常保視線留在前方道路上，有助行車安全的提升。中控螢幕內建MBUX多媒體系統，整合影音、行車電腦、藍牙通訊、倒車顯示、智慧手機互聯，以及Mercedes Me App的應用程式，駕駛模式的選擇， 還有舒模式與64色車內氣氛燈的設定。
而比照A-Class搭載的「Hey賓士」語音助理，過去試用經驗可說是相當失敗，虛擬的助理常常是有問它沒懂，不斷回我們「我能你做甚麼」，這次試用經驗，似好一些，選擇廣播電台可是一點都沒有差錯。但是多要求一些，例如設導航地點，還是會有出現溝通不良的問題。
除了前述的數位移動與操控的科技化配備，其他舒適性與功能性的配備一應俱全，包括恆溫、引擎啟閉按鍵、空調電動可調雙前座、後座獨立出風口附雙USB插槽等，而車內USB和充電電源也已進化到Type-C。
全車系標準配備Mercedes me connect互聯功能，也提用相當高的用車便利性，按官方說法，車主到經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含五油三水、胎壓狀況、電瓶狀況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖，而引擎啟閉僅限CLA 250配備，另外還可以事見將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，為車主節省更多時間。
CLA 200配備跑車式樣的真皮座椅，具有十分出色的包性覆性，尤其腿部和腰部的包覆，前座椅墊前伸，提供更好的腿部支撐。
由於軸距加長，CLA的前後座的腿部和膝部空間，都是很寬裕的，尤其此次改款車身變寬，更讓前後座肩部空間拉大許多，所以雖然是小型車，乘坐五人仍然十分寬敞舒適，不過顯然轎跑車的造型，車頂線條稍壓低，因此後座的頭部空間有些許壓迫感。
CLA 的行李廂置物功能也比以往好很多，帶著完整一套高爾夫球具出門，一點也不難，行李廂的高度也不錯，可讓兩個皮箱相疊，而行李廂開口寬度比前一代增加 262mm，來到 891mm ，內部寬度也來到 1,444mm，如此可以輕鬆放入放大皮箱，4/2/4分離式後座前傾，可幾乎平坦，也讓行李廂置物空間大幅擴充，更能放一些較長的物件。
此外，車內也收納功能也相較於同級車來得好，中央置物箱和手套箱，都艱相當的深度，前座中央鞍座的置杯架，和後座中央扶手的置杯架，都夾具可因應不同口徑的飲料和杯子做調整。
CLA 200搭載1.3升渦輪增壓汽油引擎，排氣量雖變小，但動力卻較前代車型提升7 hp，最大馬力163 hp，它和CLA 250一樣，都是配備7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱，按官方數據，它的時速0到100公里加速8.2 秒可完成。這顆汽油引擎具充沛的動力輸出，同時在台灣測試能保有一公升跑16.9公里的平油均油耗。
在道路上實際駕乘，CLA200的前中段加速有不錯的延展性，起步加速到升車速都還算流暢，比起A-Class和B-Class都來得活潑輕快，只是在都會區多彎和塞車路況中，表現得就比較溫和，顯得不夠活潑。透過中控台設定駕駛模式，進入Sport運動化模式，油門有比較積進的表現，但也還是溫馴，因此買家如果需要更熱血一些，買家可選擇CLA250，而未來還有真正性能化訴求的CLA 45。前麥花臣後多連桿式的懸吊，具有不錯的路面反應，並保有不錯的貼地性，轉向也有精準指向，路面回饋也算清晰，而最教人稱道的是它的靜肅性，風切的抑制和引擎室噪音的阻隔，都很到位。唯高速時的輪胎會有較明顯的滾動噪音。
CLA全車系有完整的主被動安全標配，更比前一代多了多項主動式安全輔助系統，像是主動煞車系統，有內含可自動減速避免與前車發生碰撞，或主動煞停以避免碰撞自行車和行人的功能。另外我們試乘的車子配上了可選配的駕駛輔助系統，包括ACC主動定速巡航控制、主動轉向輔助、車道維持輔助、限速標誌識別和盲點監視系統等，這些系統在實際道路上運作，可感覺它的細膩和精準，比以往好很多，作動的精準度明顯提升，不會有太明顯的左右偏晃的狀況。
MERCEDES BENZ CLA 200規格表
引擎………………V8雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………4395c.c.
最大馬力…………163 hp/5500 rpm
最大扭力…………25.5 kgm/1620~4000 rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………7G-DCT七速自手排雙離合器
煞車………………四輪碟煞
後懸系統…………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格…………前225/45 R18，後225/45 R18
車長寬高…………4688x 1630x 1439mm
軸距………………2729mm
車重………………1420公斤
售價………………188萬元
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