2024全球自動車年鑑
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注資止血？DAIMLER與比亞迪向騰勢增資近14％！
AUTONET記者：盧佛青(01/17/2020)
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身為中國首批進軍新能源汽車的企業，早於2011年騰勢 （DENZA）就由DAIMLER與比亞迪各出資一半成立，但迄今卻一直被後發者追上，甚至也挽救不了這個中外合資電動車先行者的頹勢，日前合資雙方宣布持續向騰勢汽車增資，讓其註冊資本由原本的50.6億人民幣，增加至57.6億人民幣，增幅達到13.83％。

儘管在2019廣州國際車展，騰勢在鄰近其總部的這場盛會上，發表了字創立以來首款新能源SUV-騰勢X，而且更獲得DAIMLER集團從研發、設計等資源，也成為中國首家與賓士合資自主品牌可在車上獲得M-BENZ標示的車型，這意味著賓士背書期望在銷售上帶來的正面加持。

從2011年成立以來，根據中汽協統計資料顯示，2018年全品牌僅銷售整車1974輛，而2019年正式突破二千輛門檻，據統計光是2014-2018這五年間，騰勢汽車虧損就超過35億人民幣，平均每年虧損7億人民幣，儘管如此，在這次增資前，合資雙方已經對騰勢增資達8次共49億人民幣。

當然除了本屆2019廣州車展發表的騰勢X新車上市，去年7月起北京奔馳銷售體系也開始負責騰勢從行銷到廣宣等業務，在該授權銷售體系可以買到騰勢X，目前在中國境內共有88座經銷商，一般認為在全面性由DAIMLER主導與注資，同時針對行銷與通路的變革之後，若還未能夠逆轉局勢，騰勢汽車的未來可能堪慮。


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