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氫已被車界視為終極能源，即使在今日，氫燃料電池車仍有成本偏高，氫氣儲存不易等問題，各車廠的努力不曾間斷，由於和Toyota策略結盟，BMW的氫能源車正要開花結果，BMW官網本周宣布，以氫燃料電池為動力的 BMW iX5 SUV目前正在慕尼黑進行小批量的生產，預計2023年下線，BMW則提前公開部分技術細節。
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經歷了大規模的終段開發階段之後，BMW公司近日已經簽核其氫燃料電池驅動的 iX5 Hydrogen 在慕尼黑工廠量產，不過這款創新的氫燃料電池SUV並不會大規模生產，在 2023 年將只會少量生產，將用做來做為測試展示車。
測試車是由一對電動馬達（前後軸各一）提供驅動力，其綜效馬力率為 369bhp，電動馬達為NBMW開發的第五代 eDrive 電動馬達，它也用於i7和iX電動車款上。 然而，iX5 不像傳統電動車那樣從電池模組中取得儲存的電能，而是透過能產生高達 125kW 功率的燃料電池，藉由儲存的氫氣和空氣中的氧氣之間的化學反應而自行發電，系統的餘熱還可以難必要時，做為車子座艙供暖之用。
與Toyota合作開發的氫燃料電池由兩個壓力 700ba的氫氣罐提供氫氣，這些儲氣瓶占用了原本內燃機動力 X5的變速箱和驅動軸的空間，這些氫氣瓶一共可容納 6 公斤的氫氣。
BMW已選擇其慕尼黑研究與創新中心來製造 iX5，並使用BMW在美國斯帕坦堡工廠所提供的底盤平台。為容納兩個氫氣瓶，車子還安裝了一個新的底板，以及客制化的 400V 電氣系統、電池模組和引擎蓋下的燃料電池。成車將於明年春天巡迴展示選定的區域城市，用來宣傳這個新的零碳排放動力系統。
iX5 Hydrogen 今年早些時候在北極圈附近完成了冬季測試，儘管低溫度來到零下負20度C，但仍能提供極佳的性能。BMW表示，無論天候如何，燃料電池技術都能確保長距離行駛；和傳統的電池電動車不同，它的其可用續航里程通常會在較冷天候條件會有所減損，不過充氣只需幾分鐘，與大多數傳統電動車的充電時間相比，可大大縮短補充能源的時間。
而相較於傳統電動車，氫燃料電池車的其他潛在優勢還包括：較強的拖曳能力和乘客乘坐的舒適性，因為沒有沉重的鋰離子電池模組和為支撐電池而需要有更剛硬的懸吊系統。
iX5 Hydrogen 可能是BMW新能能車研展譜畫的一個重要指標，該公司可以根據市場條件和基礎建設支持度，再考慮讓這台氫燃料電池車進入大規模生產。
BMW也暗示，如果當前的基礎建設問題得到解決，他們可能會在其產品線中的其他車款陸續導入氫燃料電池技術，例如iX3、iX 和i4，都可能推出氫燃料電池車型。BMW負責生產的董事會成員Milan Nedeljkovic表示，BMW iX5 Hydrogen 和 BMW 開發的燃料電池系統的量產，展現我們在小規模製造領域的高度靈活性和無與倫比的專業技術。這代表我們已經擁有必要的專業技術，可以將氫技術作為一種附加類型的驅動系統，整合到 BMW iFACTORY 智慧工廠生產系統中。
iX5 Hydrogen 也做了一些外觀改造，以有別於內燃車型，並使之成為該公司的環保車款之一，包括部分外觀採用 3D列印技術生產。它也採用了 BMW經典的 i品牌車款必用藍色調塗裝，加上獨特的藍色散熱器格柵、一對輕量化 22吋鋁圈和經過改造的後分流器，以及封閉式的排氣口和藍色裝飾。
為進一步提升 iX5 Hydrogen 的環保特質，BMW還讓它配備永續式環保胎，並結合空氣動力學設計的高效鋁合金輪圈，輪胎採天然橡膠和人造絲製做而成，符合合森林管理委員會 (FSC) 的環保標準。
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