|
今日試駕上個月才在台灣上市的MAZDA全新CX-60，它讓我們想起了中國春秋時代三年不上朝的楚莊王曾說過一段有關「神鳥」的金句：此鳥不鳴則已，一鳴驚人，不飛則已，一飛衝天。疫情3年，因為少了全新車款上市的火力，而他牌又在這期間新車輪番上陣，讓MAZDA顯得有一點落寞， 但2022年3月，MAZDA打破沈默，推出全新世代CX-60，它果真如神鳥，一鳴驚人，全球買氣紛至沓來，因為缺車，台灣被迫延到今年10月中旬才發表上市，雖然遲到，但CX-60仍創造熱烈的買氣，年度配額在預售期間全數完售，預售3周期間狂接500張訂單。
| |
|
CX-60來台，相信它會讓一些日系品牌皮皮剉，因為CX-60不僅擁有優於同級的操控，駕馭樂趣指數比對手高，更重要的是它的車價相當親民，比 起日系的S等品牌同級車便宜5萬以上。CX-60 原廠共規畫自然進氣汽油動力，和掛Turbo的汽油動力，以及插電式油電複合動力車型，但台灣市場共導入兩種動力，包括2.5直列四缸自然進氣引擎，以及3.3升直列六缸渦輪增壓引擎，兩套動力共四個車型，其中2.5升直四的25S Elite售價 118.9 萬、25S Elite Plus售價 129.9 萬元，搭載 i-ACTIV AWD 智慧四輪驅動系統的 25S AWD Exclusive售價 139.9 萬元。搭載 3.3升直六Turbo和48V輕油電的缸渦輪增壓引擎及 48V 輕油電技術的 33T AWD Exclusive Sport售價 168.9 萬。
我們採倒吃甘蔗的節奏，先行試駕入門但搭載AWD的2.5升直列四缸自然進氣汽油動力Exclusive車型，雖然動力比較溫馴，但開起來仍是樂趣橫生，尤其我們懷念已久馬自達招牌的「人馬一體」的駕乘感受，重新回來眼前，教人感動不已。
CX-60車長4745mm，車寬1890mm，高為1670mm， 軸距2870mm，就車長而言，它比尺碼介於目前台灣販售的CX5和CX-9之間，屬於中型SUV的定位。CX-60的造型設計遵循品牌所謂“魂動”（Kodo，Soul of MItion）的哲學，採取彷生的手法，讓全車各角都具有貓科動物躍動的意象，只不過CX-60採取的進化式的魂動，結合原廠最新的「Noble Toughness」設計思維，也就是「高貴而強韌」的造型風格，讓外型比前一代具有表現張力，而這些造型變化也創造 0.29Cd低風阻係數，就中型SUV來說，這是十分漂亮的數據，而在稍我們在公路上奔馳，車速近百，幾乎聽不到甚麼風切，展現它的低風阻造型的優點。曾經來台主持CX-60發表會的首席設計師玉谷聰就談到CX-60的造型，結合日本枯山水庭園和日本書法的概念，徹底剝離了不必要的元素，來展現一台SUV的力量和優雅。 讓車子具有剛強的骨架，車身更能和環境風景產生互動，
外觀上，因為縱向排列引擎，因此它具有較長車頭，但採短前懸，使它的長引擎蓋下方引擎室，彷生的設計手法， 車頭格柵變得更霸氣，因為首度將經典的鍍鉻的「魂動之翼」和日行燈相連，來營造視覺的延伸感，並利用鍍鉻飾條貫穿的遠近燈上下分列的投射式 LED車 頭燈，讓表情更加霸氣。
車側透銳利的凹槽勾勒出前後輪拱和側裙，加上低風阻的錐形後視鏡，還有突出的肩線經典的十輻式20 吋運動化鋁圈，後車門鈑件上刻意扭曲製造強大的肌肉 感，還有B柱以後向車尾收斂的車頂線條，構成轎跑車一般的輪廓，諸多元素，譹CX-60呈現出CX家族中最有動感的車側輪廓。而從車頭延伸而來的下擺環車防刮飾板，則是不變的傳統，散發視覺上十分越野休閒的氣息。不過車側剪前葉子板上方裝飾用的格柵，則是比較粗糙的塑料材質，如果加亮黑塗裝會更好。
車尾透過鈑件細膩的摺線，搭配全新設計比較細長的LED尾燈，構成和車頭相呼應，如貓科動物一般神祕感與張力十足的表情，結合黑色飾 板現如日本書道蒼勁筆 觸的頂擾流翼，雖沒有特別加大，但娊覺上可感受到一股勁道，而以黑色防刮飾板構成的後保桿，嵌入四排氣尾管則稍顯文弱了一些。
內裝一向走簡約而低調奢華的路線，此悉改款可是讓玩家們真正的耳目一新，進入座艙當下會為其裝飾性與時尚感並進不禁發出Wow的讚嘆！車室內裝則採用全新設計理念，大面積的飾板搭配彎曲如法筆觸的線條，還有比以往更加豐富的多重材質的運用，一些細節處理也更加時尚，如儀表台與車門側飾板的皮革包覆加了黃橙色的雙縫線，門側也加了編織格紋鋁質飾板，既呈現出豪華大氣且舒適的氛圍，車室整體質感也大幅提升。過去簡約的儀表中控，如今也都換上12.3吋的雙螢幕，使座艙科技感和同級競爭對手相比，絲毫不遜色。
三輻式多功能方向盤是比較傳統馬自達的式樣，但小編個人特別喜歡，那略細而具骨感的盤輻，結合霧銀色飾條，和MX-5十分相似， 頗具上個世代跑車的「風骨」，盤輻如果改成下平握把式設計，應該會更迷人，而少了方向盤電動調整功能，誠屬可惜。方向盤左右各是儀表顯示切換聲控和通訊等控制按鍵，右為ADAS的ACC等安全輔助按鍵，沒有太複雜的界面，操作起來很就手而直覺。
新的12.3吋LCD液晶數位儀表，好用、好看又不會太過炫技、浮誇，數據資訊 顯示簡單清晰，並有三種顯示風格型式可選擇，包括雙環三環和數位等，並且依 Sport ／ Offroad／Normal不同的駕馭模式，呈現三種不同的背光和中央顯示區圖案，右環顯示區也可以依個人偏好選擇主要顯示內容，如油耗、里程和ADAS狀態等資訊，並且在雙環模式下，顯示在中央顯示區內。而前擋還配備可顯示智慧手機導航資訊和iActive主動安全輔助系統狀態等資訊的投影式全彩抬頭顯示器，顯示功能和檔次比許多同級日系SUV來得優異。
中控懸浮式資訊 娛樂顯示螢幕，終於 擺脫過去太過小巧的格局，放大到12.3吋，但沒有觸控功能，功能設定和資訊切換仍得靠中央鞍座的旋鈕和功能按鍵變換，內建的功能和顯示，延續過往務實的路線，包含收音機、油耗監控等行車資訊查詢，以及倒車顯影與環艙監控，而導航依然沒有開放，但有首度搭載的無線連結Apple CarPlay和有線連結Android Auto，可利用線上圖資與導航。
中控下方是空調控制面板，維持實體操控界面，是很務實的配置，而全車系沿續既有的傳統，全部標配雙區獨立恆溫空調，後座也有標配獨立出風口，但可惜的是並沒有將前座通風功能納入。而我們試駕的Exclusive 車型，也標配有 12 支揚聲器的 BOSE 環繞音響系統，提供相當出色的音場與聆聽效果。
中央鞍座為全新設計，比起過往的簡約，整個鋪陳和裝飾也變得十分華麗，採用和門側相同的編織格紋鋁質飾板。鞍座最前方加了金屬外框的置物格，內建無線手機充電板，為中階以上車型的標配，同時附有12V電源插孔。
鞍座中央配置短而圓弧的排檔桿，CX-60全車系都是配置全新開發的八速手自排，為多片式離合器，取代自排扭力轉換器，在排檔桿前方有駕駛模式推桿，提供Sport／Normal／Off-road三種模式，並可透過方向盤後方的換檔撥片來手動換檔。排檔桿右側還有附上遮蓋的隱藏式雙置杯架，是豪華休旅的配置。鞍座最下方維持馬自達近代車款必備的MZD多媒體控制面板，結合實體多功能旋鈕與快捷功能捷，相較於他牌車款全面觸控化而經常會有誤觸情形，MZD是比較務實的配置。
寬大的中央扶提供相當舒適的手肘靠放，而下方置物箱雖不太深，但十分寬大，收納功能相當不錯，置物箱內還附有兩個Type-C的USB插槽。前座收納置物功能維持馬自達的優良傳統，大容量且大開口又不影響前座膝部空間的前座手套箱。
我們試駕的CX-60 25S AWD Exclusive標配真皮座椅，維持馬自達一貫的精緻而且實用的哲學，駕駛座具有10向電動可調、電動腰靠及兩組記憶功能，前乘客座則為八向電動可調。座椅包覆性比較一般，但有相當出色的支撐，從背到腰部，以至於臀和腿部，支撐都相當好，久坐真的不易疲累，同級車中空間表現雖不是最出色的，尤其電動天窗僅只有3.3頂規車才有，但前後座皆具有算是寬裕的腿部空間，頭部空間也不差，後座有空調出風口，並附雙Type-C USB充電插，後座椅背還有兩段角度可調，中央也具備整合雙置杯架的扶手。
行李廂置物容積，在五座模式下為570公升，比起它的主要競爭對手如Forester或Tiguan，都來得大，透過4/2/4分離式後座前傾，可擴充至1,726公升，而後座前傾也幾乎可以完全打平，變成不錯的置物平台，行李廂底板下方是工具收納空間，除了補胎劑和充氣泵浦等工具，還有Boss音響的重低音喇叭，剩餘的一些小空間可收納雜物。而行李廂一側還有置物網代，並有後座快速前傾扳手，但是少了掛勾的配置。除了入門的2.5 Elite車型之外，其餘各車型都標配電動尾門。
CX-60 基本上全車系都標配相當完整的主被動安全配備，包括7氣囊和各項電子輔助系統，如ESC和循跡控制等，以及進階型智慧頭燈 (ALH)和360度環艙監視系統（入門車型除外），全車系也全數標配i-ACTIVSENSE 主動安全技術，可提供更積極主動的安全防護，除了ACC定速巡航控制和AEB自動緊急煞車系統與車道偏離警示與車道維持等。
i-ACTIVSENSE 主動安全技術還比他牌相似的主動安全輔助科技多了ELK道路偏移防止系統，車速超過 60 公里時，系統會主動偵測行車道路路緣，當行車動線發生不正常偏移時，系統將透過儀錶板警示圖案、警示音與方向盤震動提醒駕駛，並進一步提供方向盤輔助力道以修正行車方向。25S AWD Exclusive 以上車型還配備前方橫向車流警示功能 (FCTA)，可於時速低於 10 公里時，自動偵測車頭左右視覺死角內的來車，輔以全數位多功能儀錶與中央資訊顯示螢幕的警示圖案與警示音提醒，以避免發生碰撞。
CX-60 提供兩套汽油動力，全車系皆搭配全新開發結合電子控制多片式離合器的 SKYACTIV-DRIVE 八速手自排變速箱，我們試駕的2.5升四缸汽油動力車型，其最大馬力192ps，最大扭力26.6kgm/3000rpm。另外的3.3升 縱置直列六缸渦輪增壓汽油引擎，則搭配 M Hybrid Boost 48V 輕油電系統，有較強大的動力輸出表現，最大馬力284ps/5,000-6,000rpm、最大扭力45.9kg-m/2,000-3,000rpm。
儘管我們試駕的直4汽油動力，帳面上並沒有非常驚人的數據，但車身和底盤的輕量化，讓它駕馭起來卻是十分輕快活潑的，尤其搭配的八速手自排，檔位銜接十分密集，起步加速十分流暢，開起來如行雲流如，而且有著明快的節奏感，樂趣指數並不輸同級競爭車。
此外，CX-60底盤剛性不弱，懸吊配置為前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿，對應路面起伏變化，都能快速反應，維持車身極佳的安定性，又有AWD的加持，循跡性也有相當高的水準，過彎或變換車道，都能維持高度平衡，而車迷傳頌已久的「人馬一體」的底盤科技，此次結合了新的KPC 車身平衡控制技術，號稱可以抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向 G 值超過 0.3G 時，系統會對彎內側後輪施加輕微的煞車，利用後懸吊的機械設計，制車輛側傾的反抬升效果來穩定車身，增強過彎的穩定性和乘坐舒適性。
我們在台北市郊多彎且多陡坡的山道試乘，最能感受到底盤的安定性，即使碰上近乎髮夾的大彎，稍帶上煞車便能很流暢的進出彎道，而身體也幾乎沒有明顯晃動，簡單地說，就是我們稍稍放縱地的激烈操駕，甚或是一路Sport模式，連後座乘客都不會感受到車身傾斜。而低風阻加上全車隔音工程十分到位，座艙靜肅性比其同級車有過之而無不及。
就配備和操駕性能表現來說，CX-60 2.5的CP值其實是相當高的，尤其是類比於那些歐系車，甚或是大多 數日系同級，它的車價是相對比較親民一些的。不過2.5升車型在動力表現上也許不夠嗆辣，對性能訴求的買家來說，它的主動積極應該是不夠的，這類買家當然可向上挑選3.3升車型。
MAZDA CX-60 25S AWD Exclusive 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量…………2,488c.c.
引擎最大馬力……192ps/6,000rpm
引擎最大扭力………26.6kgm/3,000rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………8速雙自手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格………235/50R20
車長寬高………4,740 x 1,890 x 1,680mm
軸距……………2,870mm
車重……………1,758公斤
售價……………139.9萬
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(12/04/2023)
|
