現代汽車發表全新Ioniq 5 N高性能純電動跨界休旅，具有 641 匹最大馬力輸出：AutoNet 汽車日報

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現代汽車發表全新Ioniq 5 N高性能純電動跨界休旅，具有 641 匹最大馬力輸出

AUTONET記者：趙惠群(07/14/2023)

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現代汽車（Hyundai）旗下全新世代電動休旅Ioniq 5真可謂名利雙收，除了獲獎無數，更在全球熱銷到無車可交，它同時也奠定現代汽車在電動車市場的領先地位，在搶下灘頭堡之後，現代汽車開始採取分眾策略，訴求熱愛駕馭樂趣的性能玩家，推出掛N性能品牌的性能化電動車，劍指福斯ID電動車的GTX性能版，首款性能化電動車為Ioniq 5 N今日登場。

針對電動車無法提供內燃機動力車款特有的樂趣和特質，現代汽車N部門開發了一種名為N e-Shift新系統，它複製高性能汽油引擎和8速雙離合器自手排變速箱所帶來的感覺，它與現代汽車自主開發的 N Active Sound+引擎聲浪模擬功能相結合，這些系統共同模擬更像傳統內燃機動力系統的聲音和節奏感，N e-shift 會主動調整 Ioniq 5 N的雙電動馬達的扭力輸出，讓駕駛和乘客感覺車子彷如有變速箱齒輪一般。

該技術還會刻意產生輕微的震動，給人一種換檔的感覺，駕駛者也可以使用方向盤上安裝的撥片進行模擬式的手排換檔，或者讓也可以讓車子處於自動換檔模式。關閉此一系統之後，Ioniq 5 N 又會恢復成一般電動車的特性，回到單速的特性。

N Active Sound+ 和這項技術共同運作，還會提供聲效，讓電動車也能產生彷如現代N性能車汽油引擎的的聲浪，駕駛者還可以從中控資訊娛樂系統中去選擇更具未來感的音效。

啟用 N Grin Boost 功能（它的噴發作動時間僅限10秒），Ioniq 5 N 的雙電動馬達會釋出641匹的馬力，在增壓模式下，搭配n彈射起步控制系統，它的時速 0到100公里可在 3.4 秒完成，而最高時速為 260公里/小時。

Ioniq 5 N 由新型 84kWh 電池組供電，充電功率高達 350kW，最多可在 18 分鐘內充電從 10% 充至 80% 電量。然而現代汽車尚未公布這台車的續航里程，僅表示將在一些區域性市場發表會中才會透露。

Ioniq 5 N配備了 N 電池預置處理功能，可根據所選擇的駕駛模式，讓電池加熱或冷卻至最佳溫度。Drag直線加速模式中會有更高的溫度設定，以提供短時間的全功率噴發，進而實現最大的直線加速性能，而在Track 賽道模中，我們將會看到電池溫度略有回落，以利於賽道奔馳。除此之外，N Race 設定允許駕駛者依據駕駛環境和類型，來選擇動力的級別。當加速衝刺時，優先選擇性能，而注重續航力表現時，最大限度地提升續航里程，以實現更長時間的賽道行駛。為了解決這個問題，Ioniq 5 N 受益於改進的電池冷卻液冷卻器和汽車機油熱交換器的冷卻裝置。

雙電動馬達機驅動系統採用內置於後電動馬達中的 e-LSD電子限滑差速系統和扭力分配系統（Torque Distribution ），可分 11 段調節，以優化彎道中的敏捷性和車身姿態，並與現代汽車的N Drift Optimiser 漂移優化器搭配使用，因應輸入的數據資訊，透過平衡反應多個車輛控制來幫助保持漂移角度”。還有一個稱為Torque Kick Drift的扭力漂移功能，它將模擬內燃機汽車中的離合器漂移（Clutch Kick），以啟動甩尾。

然而，說到駕駛系統，汽車的 N 踏板是最重要的配件之一。它是標準版Ioniq 5 的i-Pedal 設置的進化，而 Ioniq 5 N 配備 400mm 前煞車碟和四活塞煞車卡鉗，電動馬達可產生 0.6g 的減速度在最強的環境下恢復。

該系統的設計目的在減少電動車的尺寸和重量，並提供與傳統掀背車更接近的操控特性，包括有助於轉彎的重量轉移。該品牌表示，由於電動馬達具有顯著減速的特性，因此在賽道上的煞車能力衰竭的情況也減少許多。

與Ioniq 5標準車型相比較，Ioniq 5 N 也有許多機械和設定的變化，包括車身上有 42 個額外增加的焊點和多達 2.1 米的額外的粘合劑，兩者都提高了車身的剛性。現代汽車表示，其整合驅動單元的靈感來自於其 i20 WRC世界越野拉力錦標賽的賽車，重量減輕了，並有額外的電動馬達扭力，而汽車的電動馬達和電池安裝座，以及前後副車架都做了強化。

Ioniq 5 N 的轉向機柱具有額外的支撐，以提高剛性和路感，而動力輔助轉向系統也具有比一般車型更快捷的傳動比，以獲得更直接的駕駛反應。另有客制化的倍耐力Pirelli P-Zero 輪胎，加上輕量化21 吋鍛造鋁圈，而車身行駛高度則旦降低 20,mm，車身寬度增加 50mm。

車頭有網狀格柵，凸顯了額外安裝的電池和電馬達冷卻的要求，車頭有氣簾和襟翼擾流來協助實現冷卻。前保桿底部的分流器底部的唇形擾流板增加了視覺衝擊力，而在後部，一個大型分流器（與標準版 Ioniq 5 相比，長度增加了 80 mm）與頂擾流翼配合使用來以增加下壓力。

車內還有大量 N 品牌元素來強化內裝的運動主題，包括附自發光標誌的新型桶型座椅、完全不同於標準車型的運動化方向盤，另有新的門檻踏板。車內外還點綴著格子旗圖案，強化了 N 的運動特色。