AutoNet 汽車日報： Tiida不是Sentra後繼車啦！NISSAN Bluebird Silphy全新定位後年國產….

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2024年4月27日星期六

Tiida不是Sentra後繼車啦！NISSAN Bluebird Silphy全新定位後年國產….

AUTONET記者：Andrewlu(12/23/2005)

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跟我唸十次，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車，Tiida不是Sentra的後繼車…..

在雷諾入主日產之後，不但成功拯救這個品牌，更大力整併原有的產品陣容，在傳統房車的產品陣線方面，不但以Fuga取代Gloria與Cedric，Teana取代原有的Cefiro與Laurel，而中小型房車系列則重新定義級距，在日本全新的Bluebird Silphy就是要取代原有Primera與 Bluebird的定位，而上一代的Bluebird Silphy就是台灣的Sentra M1，至於Tiida則是衍生自雷諾日產共同小型車底盤的全新產物，原有具備30年歷史的Sunny則就此告別！

所以在台北車展的攤位上，如果您看到Tiida，那可不是Sentra的後繼車款，那可是一款全新定位的中小型風格房車，預計明年國產化的Tiida四門與掀背車款，人家在中國大陸可是紅遍半邊天，在日本市場，Tiida掀背車款更大敗Corolla掀背車勒！

言歸正傳，為什麼AutoNet要在全國專業媒體之前，率先為您介紹Bluebird Silphy這輛全新的中型房車，因為在日產原廠的規劃中，這輛全新房車不但要在明年於美國投產，也將在中國大陸的東風日產現地生產，所以依照日產大中華地區的戰略，也就是「大陸有、台灣才有」的政策，在裕隆日產年底將以2006年式發表台規Tiida之後，這輛全新中型房車預計也將導入裕隆日產投產，成為台規日產車系介於Tiida與Teana之間的新選擇！

話說原有的Bluebird Silphy日規車系，其產品定位略高於日規Sunny車系，是以台灣裕隆日產生產的Sentra M1車系為基礎衍生的車款，不過在這輛中型房車過渡任務達成之後，全新的Tiida車系不僅已經在日本已經締造相當優異的銷售成績，在內地由東風日產推出的中國版也賣得嚇嚇叫！

但是介於Tiida（房車款車長為四米三）與Teana（車長近四米九）之間，還存在著相當大的市場真空，而原有的日規Bluebird Silphy車格定位與Tiida又過於接近，所以在本屆東京車展中發表將在明年上市的全新一代Blurbird Silphy，東風日產將投產的中國版Bluebird Silphy，未來動力系統將以現行日規Tiida頂級1.8升引擎，還有來自Teana車系的2.3升VQ6引擎為主，台灣國產化車系是否跟進，仍必須視裕隆日產進行市調後方能決定，如果這項計畫導入之後，勢必再度重新定義國產主流房車市場的既有格局！

在上一代Sunny車系之上，日產援用了台灣裕隆日產設計的Sentra車系，變成日本國內的Bluebird Silphy車系，而現在這輛房車終於在本屆東京國際車展推出大改款車系，日前我們的日本特派員，也特別參加了日規Bluebird Silphy這輛房車的正式發表會！

Bluebird Silphy大幅增長的車身尺碼，達到4610mm的規模，也剛剛好介於Tiida與Teana的中間，設計風格方面，則融合了Teana、Skyline與Fuga的特色，形成一種日產獨具的新時尚運動風格，而廣達2700mm的軸距尺碼，搭配略為挑高的1510mm的車高，也提供同級車中最寬敞而沒有壓迫感的車室空間。

車室內裝的設計，也出現由Teana車系延續而來的高質感時尚設計格局，中控臺上日產當家的HMI操作介面，也簡化了配備使用的程度，加上大面積的車窗玻璃設計，提供更為明朗的車室氣氛與開闊的空間感，而且更特殊的是中央扶手置物盒，可以前後旋轉，並且具備了超大容量的設計（9.7公升！），方便置物手提袋或是公事包等雜物，充分展現日式空間收納設計人性化的一面，而且在座椅設計方面，更在車壇創新導入所謂「貝殼式」的設計，提供舒適性與包覆性兼具的完全均衡，而行李廂的最大容積更創下同級車紀錄，具備最大504公升的超大肚量！

日規Blubird Silphy車系，提供的是1.5（與Tiida共用的HR15DE引擎）與2.0升兩具直列四缸引擎，後者導入全新的MR20DE引擎，除了配置CVT無段變速系統之外，更提供比美1.8升引擎的油耗表現，建議售價則介於178.5-231.0萬日幣之間，日產預計在日本境內每個月賣出三千輛新車，另外也同步追加稱為Axis的運動式樣車款，導入更多運動化車身套件，售價介於227.2-241.5萬日幣。