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既然是21世紀的新設計，又被定位成跑房車，當然在底盤設定上原廠也下了不少功夫，同時藉由許多科技性的輔助配備，第三代GS的操控表現更有歐洲車風格。
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由於第三代GS的節氣閥與煞車都已改為線傳電子控制，因此油門格外輕巧，但又有點歐洲車的味道；EPS電子式動力方向盤雖然較為輕手，但仍能隨著速度增加力道，以強化高速行駛的安全性；不過這點還是有待加強，因為與BMW 5系列MERCEDES BENZ E-Class相較，方向盤仍稍嫌輕手，若能在這方面多下些功夫，或許在操控上能擁有更多的樂趣。強調操控樂趣的第三代GS，採用全新六速密齒比手自排變速箱，在AI-Shift Control人工智慧變速控制系統的幫助下，無論GS300或GS430，加速性和換檔時機確實順暢，並沒有傳統四速或五速設定而流失部分動力，導致增加油耗。
前雙A臂、後多連桿為第三代GS的懸吊設定，藉由新開發的AVS(Adaptive Variable Suspension)主動式懸吊，可提供駕駛人更多的操控樂趣和舒適性，這套系統賦予normal到sport共四段的阻尼選擇，概念與E-Class的主動式氣壓懸吊相仿，在實際駕駛中發現，若在normal模式下，就稍嫌偏軟些，尤其以時速150km/h高速切換車道，車身晃動較為嚴重；一但切入sport模式後，車身穩定性就提高許多，然而對一般駕駛人而言，舒適才是最重要的一環。此外，原廠為了增加行駛穩定性和操控性，將GS300的輪胎尺碼設定為225/45R17、GS430則為245/40R18，若真要挑剔，那我個人覺得18吋因胎壁變薄噪音較大，相對之下17吋的設定就剛剛好。
整體來說，第三代GS的底盤紮實度遠較第二代進步許多，已經更趨近於歐洲車的設計，但對於這種長達4830mm的豪華房車而言，誰會捨得對它進行激烈操駕呢？享受舒適都來不及了，何況在山道殺進殺出。當然，就懸吊設定上，應付台灣路面絕對是綽綽有餘，駕駛人或者乘員應不會有任何抱怨。
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 新聞列表(02/22/2005)
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