|
Camry本身是以舒適掛帥，操控性能絕非原始設定，所以對於動力或底盤的機械結構面，我也就不太苛求，說實話，懸吊確實有進步，2.0升的動力談不上猛爆或出色，但在台灣絕對夠用。
| |
|
既然是新Camry，那麼引擎功率自然要做些調校，否則要如何應付更重的車體。從楊梅往劍湖山所試駕的Camry，所搭載的直四1998cc 16氣門VVT-i引擎與前一代車型相同，最大馬力雖然從144hp增為147hp，但最佳輸出狀態卻從5600轉延遲至6000轉，而扭力仍維持在19.4kgm/4000rpm，而變速系統依舊為四速自排，縱使有Power功能鍵，卻顯得加速起步有點重拖，但變速箱之間的齒比還算綿密。當然這樣的設計還有點好處，那就是在高油價代輕踩油門，且Camry本身的定位就非性能取向。
在北二高上，一路以時速110-120km/h巡航，雖然有著定速系統，卻不適合台灣的道路狀況，因為駕駛人的道德往往會將車廠好意打折扣。以高速行進，Camry的靜肅性頗佳，乘坐舒適性也不錯，礙於試駕當天側風過大，因此風切聲在110km/h左右便出現。行經爬坡路段，油門和變速箱反應算靈敏，只是要來個kick down就有點力不從心。
由於前一代Camry的底盤懸吊過軟，實在不適合進行高速換道，基於新車型已經在這方面做改善，我就姑且放手一試，乖乖！130km/h的速度下變換車道，車身緊貼在路面上，避震懸吊系統的設定果真有進步，當然215/55R17的輪胎和強化剛性的車體也是一大功臣，不過當速度升至140-160km/h之際，路感便開始模糊起來，這時不免降低至安全速度內。
其實就新Camry的產品定位，似乎不會有人將它視為性能房車，因此當我下了高速公路改走省道朝目的地前進，這時倒可以來測試一下經調校後的底盤對台灣一般道路反應如何。所以碰到路面坑洞時，車身的彈跳不再是刻意營造的生硬，反而更貼近歐洲車的Q軟，輕手的方向盤在車多路狹處更成為好幫手。問問後座乘員的感受，至少不會暈車，因為他們一路睡到下交流道，可見頗適合長途乘坐。
與新Camry相處200公里的旅途，我發現它真的很好開，多處貼心的配備令人讚賞，且不少跳脫TOYOTA過去老成的設計，也讓這輛中大型房車更具賣點，縱使2.0升在動力上稍嫌不足，但光是舒適就勝過一切，當然絕大多數會購買Camry的消費者，絕大多數屬於保守派人士，所以速度操控並不是首要考量，當然夠氣派也完全符合本地顧客喜好，也難怪發表短短兩個星期，訂單就超過1200張！可見Camry與TOYOTA可稱得上黃金組合。
| |
 新聞列表(06/12/2006)
|
