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2024年4月29日 星期一
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INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(三)
AUTONET記者：葉毓中(09/20/2007)
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前雙A臂與後多連桿的配置，使得G37 Coupe轉向精準，車尾則穩定平順。
 
來到了台中縣新社地區的山間道路後，G37 Coupe的動力開始無法全力施展，但卻是試探操控身手的最佳時刻，於狹窄的山區道路遊走，1825mm的車寬讓G37 Coupe無法自在的選擇外-內-外的正確路線，而當切入彎道時，雖然G37 Coupe設定為一GT跑車，且搭載的4WAS四輪主動轉向系統，不過面臨些大角度彎道時，仍需大幅的轉動方向盤，靈活度稍為受限，如能針對此點予以改良，相信對於刁鑽彎道的攻克能更為輕鬆。

 
雖然G37 Coupe具4WAS系統，但於刁鑽彎道時轉向圈數仍有進步空間。
 
彎道以沉穩見長

以穩定速度征服彎道時，G37 Coupe將會以同樣沉穩的感受回饋，藉由前雙A臂懸吊系統的幫助，前輪轉向精準，且由於刻意調重的轉向反應讓駕駛有著不俗的掌握度，而後輪則由於多連桿結構，提供了穩定的跟隨，懸吊也因較為硬朗的調校，與19吋大腳、前225/45R19、後245/40R19高扁平比輪胎的搭配，側傾表現微乎其微；整體而言彎道攻克時，G37 Coupe提供的是穩定與精準的表現，但要論靈活與樂趣，G37 Coupe的確較為欠缺。

的確，以G37 Coupe的動力輸出與車格設定，高速直線或中高速彎道，方才是其擅長舞台，而G37 Coupe也表現的相當優異！要於刁鑽彎道中穿梭，G37 Coupe較居弱勢，也因此當筆者刻意加快速度切入大角度彎道中，G37 Coupe立刻先以稍微的轉向不足回饋，之後才帶出轉向過度的情形，兩者一先一後的反應，需要一定時間的適應與掌握，但真要此般攻略彎道，還是以保守為主。

值得一提的是，由於G37 Coupe所搭載的4WAS系統為同向輔助，因此於刁鑽彎道中並無法幫助G37 Coupe以更佳的出彎角度脫離彎道考驗，正也是為何筆者建議以穩定姿態通過彎道，不過也有另一選擇，就是大膽的將電子輔助系統關閉以甩尾姿態過彎，但很可惜的，G37 Coupe並未提供此按鍵選擇。

多樣電子輔助系統

G37 Coupe具備的多項的電子行車輔助控制系統，總合稱為VDC車輛動態控制系統，整合了ABS、TCS、LCD等系統，另外G37 Coupe也備有VLSD黏性限滑差速器，讓負責驅動的後輪如遭遇打滑情形時，可將驅動力轉移至具抓地力的單側；搭配如此多項輔助系統的G37 Coupe，對於主動安全防護表現幫助有加，但如要享受側滑的操控樂趣，G37 Coupe的確無法奉陪。

 
手排模式可藉由方向盤後方的換檔撥片動作，且無需撥動排檔桿，只須連續撥動撥片兩次便可進入手排模式。
 
 
整體而言，以G37 Coupe的車格與設定，加上諸多的電子行車輔助系統，G37 Coupe彎道反應以穩健見長。
 

   新聞列表(09/20/2007)

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