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時間回到2008年的夏天，在SAAB台灣總代理商富汽車努力奔走之下，台灣市場有幸能有得到22輛在2007年法蘭克福車展發表，全球限量的SAAB Turbo X，也是SAAB全新一代的XWD科技首度進入台灣，不過22輛的配額很快的就被眼尖的車迷搶訂一空，而2009年式的SAAB 9-3 Aero2.8T為了迎接XWD科技的降臨，不僅底盤降低了10mm，並且將避震器彈簧硬度與阻尼磅數增加，將所有設定以XWD系統得以順利發揮為基準點。
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要測試XWD系統絕佳的操控性能，我想沒有別的地方比斯堪地納維亞半島更適合SAAB了！不過這當然是看完SAAB原廠簡介一相情願的說法，因為SAAB的XWD既然是在地形嚴峻與氣候詭譎的北歐研發而成，自然適路性有相當讓人信賴的表現，加上原本SAAB的底盤已經有相當好的基礎，我想我已經可以慢慢瞭解SAAB所謂的「臨界值」是什麼含意了。
SAAB 9-3 Aero2.8T的2.8升的V6渦輪引擎，引擎60度夾角與輕量化全鋁結構的設計，加上可變式進氣閥門正時，最大馬力在5500rpm時可榨出280hp，不過令試車小組舒暢的並非大馬力的呈現，而是峰值扭力在引擎1900rmp的時候就立即展現40.8kgm的快意，鮮少有汽油引擎能夠這樣的表現，這對連續彎道要好好測試XWD的試車小組，是個很大的誘因。
老實說，現在駕駛輔助系統越來越先進，許多次的試駕都是在測試電腦與人腦之間的默契，所謂人腦自然指的是每個人在彎道的駕駛習性不同，自然對底盤的反應與電腦控制系統介入的感受不同，不過SAAB的XWD的優勢，還是應該說聰明之處，在於當駕駛人刻意將入彎動作放大時（這樣算積極？），XWD系統能夠更靈敏的將力道分配到後輪去，除了避免轉向不足，也可以參照抓地反應與車輛的離心力等駕駛意圖進行扭力分配，即使相當崎嶇的彎道，XWD給駕駛人的回應是相當聰明，這應該是後置的eLSD電子防滑差速器的建功，提供兩輪之間最高達40%的扭力分配。
而XWD系統對於油門反應、排檔檔位、方向盤及電子車身穩定系統的信號，也能夠作為探測駕駛需求的依據。出了彎道之後的大直路，XWD再度將設定調整回著重於穩定性的全時四輪驅動系統，高速穩定與循路性在變換車道與超車電子控制皆能有準確的判斷，這方面應當就是XWD感應器進行每秒100次的運算所得結果。
而XWD系統組件的部分還包含多連桿後軸、分動箱(PTU)、差動離合器(TTD)、後軸傳動模組(RDM)及對應驅動的各單元，在底盤設計上比一般四驅系統更為優越的部分，簡單來說就是以後驅的部分特質融入四驅的底盤上，讓雙渦流渦輪動力能夠得到足夠的操控匹配，當然樂趣就介於四驅車與後驅跑車之間，可以在各種速域得到穩定而極大值的駕馭樂趣。
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 新聞列表(11/25/2008)
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