AutoNet 汽車日報：完全超規格，HONDA史上最大Accord橫行南台灣試駕（4）

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2024年4月26日星期五

完全超規格，HONDA史上最大Accord橫行南台灣試駕（4）

AUTONET記者：吳煌棋(04/28/2008)

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大改款八代國產Accord推出之際，導入源自HONDA Legend的3.5升i-VTEC引擎。

懂車的您一定知道，前一代HONDA Accord頂級旗艦動力源自3.0升i-VTEC引擎，最大馬力240hp，看似性能已不俗，但TOYOTA Camry 3.5L、NISSAN Teana3.5L相際問世，這可讓以製造引擎起家的HONDA不甘勢弱地，在大改款八代國產Accord推出之際，導入源自HONDA Legend的3.5升i-VTEC引擎。

雙出式排氣尾管，暗示Accord 3.5 V6潛藏不凡性能。

3.5升i-VTEC引擎，搭載VCM II可變汽缸管理系統

Accord 3.5 V6所搭載的3.5升i-VTEC引擎，可說是HONDA的心血結晶，可輸出最大馬力275hp/6200rpm，峰值扭力34.6kgm/5000rpm，搭配附斜坡邏輯/彎道邏輯控制功能的五速手自排變速系統，標準配備方向盤換檔撥片。

引擎動力強悍是優點，而其特點則是搭載VCM II可變汽缸管理系統，使得3.5升i-VTEC引擎，透過行車電腦判斷與駕駛的不同行駛模式，以六缸（怠速、起步、爬坡、加速）、四缸（高速巡航）或三缸模式運轉（時速20-150 km/h之間，動力需求低時）。根據經濟部能源局測試資料顯示，Accord 3.5 V6平均油耗達到ECE歐盟10.2km/L，展現大排氣量引擎，難得的燃油使用效率。

說到頂級的3.5升V6引擎，只能說充滿力與經濟的結合，275hp馬力肯定夠力，而經濟性則拜第二代VCM汽缸管理系統所賜，當右腳掌離開油門踏板時，儀表上秀出ECO字樣，此時代表引擎正以三缸或四缸狀態運轉，也就是省油模式，再加速時ECO消失，當然動力也就再次湧現。

雖然整個車身尺碼變大，不過心臟和底盤設定等機械結構調校得宜，加上反應靈敏的變速系統，駕駛3.5升Accord暨輕鬆又愉快。而不錯的座椅包覆支撐性，和更為寬敞的前方視野，一路在沒有壓力卻高度享受駕馭快感下，朝目的地駛去。同樣具備方向盤撥片升降檔功能，與大馬力心臟組合下更顯樂趣，反應呢？依然很快！

Accord 3.5 V6拜大馬力之賜，很容易便可將車速提升至破百境界，但VCM II可變汽缸管理系統運作時，可藉由ANC主動式噪音控制系統、ACM主動控制式引擎腳，打消噪音與振動，提供更為順暢而奔放的性能展現。

與Legend相較，雖然Accord 3.5 V6少了AWD全時四輪系統，但歸功於ABS+EBD整合式煞車系統、VSA動態控制系統，以及操控本質優異的高剛性車體、懸吊系統，其操駕感受可說是與Legend無異。

車用配備豪華多元，向HONDA Legend看齊

當然貴為八代Accord頂級旗艦，Accord 3.5 V6所搭載的配備，除Accord 2.0 VTi-S所擁有的各項高級配備之外，更另外包括皮木多功能方向盤、駕駛電動座椅兩組記憶模式、前座乘客四向電動調整座椅、電子自動防眩後照鏡、倒車連動後視鏡。

而其獨門裝置的音響系統，最大輸出功率達到270W，搭配四支杜邦Kevlar高傳真揚聲器、兩支鋁質高音揚聲器，以及一支位於車後的重低音箱，提供更為出色的樂音饗宴，滿足層峰消費者的娛樂需求。