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最後Automobile所要抱怨的，並沒有限定車廠與車款，但卻也是筆者相當有共鳴的一點，那就是手自排、或是自手排等系統，所採用的換檔機制順序。
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目前為為主流的手自排或自手排系統中，藉由先進科技的加持，享受媲美手排車款的駕駛樂趣時，駕駛不需控制離合器，只需利用排檔桿控制檔位便可，不過此時問題來了，車廠們可以將升降檔的控制安排，有著共同默契嗎？
依照賽車的序列式變速箱設計，皆為前退檔、後進檔的設計，但在量產車上便大鳴大放了，有的前降後升，有的前升後降，有的還以左右設計，這的確容易讓人混淆，尤其是需要常試車的媒體工作者而言。
此思維同樣可運用在方向盤換檔機制上，這也是可以統一規範的範圍內，如左降右升的設計。
不過話說回來，或許是由於我們此工作內容原因，需要長試駕許多款不同品牌與種類的新車，因此常會需要了解各種車輛不同的排檔設計，但對於許多消費者而言，可能永遠接觸或駕駛的就是那麼一輛車，甚至都是相同品牌的車款，習慣之後，可能有就沒有上述的問題？這也是相當耐人尋味的一點。
無論如何，經過了Automobile一系列的報導之後，正面的是我們對於車輛的細節設計需要更加以注意，非雞蛋中挑骨頭的無理，而是以人體工學、實用性為出發點，相信從此角度，對審視汽車設計良窳，會有更正確與更客觀的思維。
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 新聞列表(06/23/2008)
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