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有鑑於地球暖化問題日趨嚴重，機車廢氣排放法規極為嚴格的台灣，從2009年起全面進入「噴射引擎」時代，從2009年起所有製造的新機種皆需符合機車廢氣排放五期標準，現今以化油器為主的四期化油器/噴射機車，僅能製造至2008年底為止，銷售完畢不再製造。但是化油器機車與噴射機車相較，前者的價格絕對比後者便宜，雖然化油器機車已經不能製造，但是已於2008年底前製造的化油器機車仍能夠允許銷售，於是在台灣國產機車市場上，存在著「衝牌車」的普遍現象，衍生的許多現象，絕對值得一談。
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市場銷售帳面衰退原兇，「衝牌車」絕對有份
所謂的「衝牌車」，就如同台灣國產汽車的「新古車」一樣，其實是已經掛牌的全新車款，只不過車主姓名掛在公司行號之下，待有人想要買這些「衝牌車」時，只須辦理過戶與保險即可，當然價格會有討論空間，但是沒有想像中那麼大，也因為價格有討論空間，影響到未掛牌化油器機車，或者是噴射機車的銷售量，業者表示，觀察2009年1至4月的台灣國產機車內銷狀況，衰退估計在10-30％之間，但是統計數據出爐，往往衰退近50％，極可能就是「衝牌車」在作怪。
「衝牌車」意謂著台灣國產機車大廠，有意爭奪第一龍頭的名號，讓經銷商或車行不得不跟著加入戰局，幫忙創造所謂的「衝牌車」，每當每個月的業績達到一定的數量，機車廠會給予數千元不等的獎勵金，使得消費者有機會以較便宜的價格買到「衝牌車」，其實這也是新車。
買「衝牌車」對消費者而言，只要找到信譽好的店家，其實跟買新的機車一樣，沒有什麼風險可言，只是需要注意到，一般新車的保固皆是從掛牌日算起，車牌號碼不能選，日後的中古車價也會受到影響，算是機車大廠面子之爭下，消費者連帶得利的一種狀態。
「衝牌車」爭全國第一的產物
業者表示，台灣國產機車的年度總掛牌數，可以用2007年的統計數據做為參考，數據所統計的資料為，公司行號187,599輛，男性車主318,563輛，女性車主276,319輛，全年度總計掛牌782,481輛。
但是2008年的台灣國產機車統計數據，公司行號363,295輛，男性車主253,655輛，女性車主197,426輛，全年度總計掛牌814,376輛。在2008年便開始不景氣的情況下，男性車主減少64,908輛，女性車主減少78,893輛，但是公司行號卻增加175,696輛，似乎是不太合理，大膽推斷除了真的有公司行號購車需求之外，有更多是所謂的「衝牌車」已領牌。因此不用怕買不到化油器機車，因為只要機車廠夠大，「衝牌車」就夠多，想買多問一定有機會。
此外，2008年幾乎各個台灣國產機車廠，都會趕工製造化油器機車，但是「衝牌車」對於市場規模不夠大，還不需要用來拼台灣第一的機車廠而言，一點都不需要。
業者表示，政府一方面推出五期噴射機車的銷售，一方面卻允許四期機車持續銷售，讓台灣國產機車廠，推動銷售策略更加費思量。
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