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雖然AUDI Q5的同級對手相當多，但Q5卻是全球第一輛配置雙離合器變速系統的SUV，這種高科技的變速系統，如今也成為SUV的標配，這對消費者來說肯定是好事一樁。
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其實雙離合器變速系統早在1983年PORSCHE便運用在賽車上，經過1/4世紀後無論電子零組件與液壓系統都越來越成熟，且在新材質出現後更得以承受高功率，因此PORSCHE捨棄使用多年的五速Tiptronic手自排變速箱，藉由911小改款時將PDK此雙離合器變速系統列入清單中。目前車壇中共有VW DSG、AUDI S Tronic、FORD Powershift、BMW M-DCT、MITSUBISHI SST、FERRARI California與NISSAN GT-R搭載的變速系統，皆為雙離合器自手排規格，作動原理大同小異，只不過在設定與名稱上有所差異。
基本上雙離合器變速箱是手排變速箱機構，但有著兩組獨立的離合器系統，卻提供類似自排的方便。這種變速系統的作動原理，兩組離合器分別負責奇數檔位（1、3、5與R檔）和偶數檔位（2、4、6檔），換檔時透過液壓系統來切換兩個離合器密合與鬆脫。在加速升檔狀態奇數檔密合時，另一組負責偶數檔的離合器便待命，當換檔並完成持續加速時，奇數檔離合器早便跳至更高檔位預備升檔，其他檔位以此類推，退檔時的道理也相同。不過傳統手排變速系統中的換檔，必須是腳踩離合器踏板、手握排檔桿，但雙離合器的換檔僅將動力傳輸利用液壓系統在兩組離合器之間做轉換，因此無需因換檔而手忙腳亂。
正因為是電腦與機械控制，雙離合器的換檔速度非常快，引擎動力耗損幅度極低，當然也更為省油。但雙離合器也有缺點，那就是造價高，這當然也會反應到車輛售價上。
而AUDI Q5所搭載的S Tronic，為全新設計的七速自手排變速系統，搭載電子機械式雙離合器變速箱，不僅檔位變化方式創新，更提供最佳化起步特性與舒適性，且同步器之同步齒輪經碳化熱處理後，讓換檔過程中毫無動力損失產生，並可承受高達56.1kgm的扭力輸出，或是9000rpm以上的引擎高轉速。所以在S-Tronic的幫助下，Q5打破SUV在耗油、動力損失等魔咒，也讓SUV操控樂趣進入新境界。
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 新聞列表(06/12/2009)
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