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之前談到TOYOTA 86之水平對臥引擎的結構優勢，在於優異的運轉平衡性，左右活塞呈現對稱式運動，往覆運動造成的震動可以互相抵銷，在各轉速區域都能維持良好的扭力輸出，並利於高轉速發揮，至於水平對臥引擎另一個優勢，在於低重心。
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水平對臥四缸引擎，體積顯然比直四引擎大了許多，重量與成本亦高，排氣頭段較長，不容易置放於窄小的引擎室內，小型車難以使用，且擺放方式僅適合縱置，適合後輪驅動或4WD車款，不適合前輪驅動車型，應用範圍受限，所以在全球車壇並不盛行，昔日Alfa Romeo曾使用水平對臥引擎，FERRARI甚至出現水平對臥12缸超級跑車引擎，之後也都消失無蹤！
然而SUBARU與PORSCHE 911則是靠水平對臥引擎攻下目前的江山！並且都是以性能掛帥，因為水平對臥引擎的所有活塞都是「橫躺」設計，整具引擎可說是「趴」在底盤上，相較下，直列四缸引擎則是「直立」在底盤上，而一具引擎的重量高達百公斤以上，重量僅次於車體結構，因此水平對臥引擎能有效降低車身重心。
無庸置疑，86的動力科技源自SUBARU，然而TOYOTA並非一味沿用Impreza的引擎設計，而是與SUBARU共同修改此引擎，除了殖入缸內直噴科技外，並將此FA20引擎的重心再次降低，引擎本體可說是貼在前懸吊副支架上！主要修正部位乃是油底殼，不但變薄，並巧妙閃過前懸吊系統，同時設計成漏斗狀，讓機油向中央聚集，避免在激烈操控過程，機油甩向油底殼四周，造成油泵抽不到油的窘境。
為了讓全車重心降得更低，86的座椅著坐點只有400mm，但是為了增進頭部空間，增添駕乘舒適性，86車身高度仍有1300mm的水準，並未達到超級跑車等級1200mm以下的門檻，但是拜水平對臥引擎所賜，86的車身重心離地高度僅有460mm，與FERRARI、LAMBORGHINI等超級跑車相當，極利於操控性能發揮，加上雙門跑車格局與殺氣騰騰的外型，性能玩家無不躍躍欲試！
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 新聞列表(06/07/2012)
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