|
雖說目前在ASTON MARTIN旗下僅有一款Rapide的四門跑車，但早在1974年代可是有款名為Lagonda的四門巨獸，爾後1976年第二代更以超前衛內裝、頂級豪華、優異性能等特性受到金字塔頂端消費者青睞，卻也因與原廠定位背道而馳，在1990年走上停產命運。
| |
|
其實在1974年10月倫敦車展中，ASTON MARTIN便以DBS V8為基礎開發出第一代Lagonda（也有人稱為V8長軸版），由William Towns所設計，為四門五座高級房車，軸距從2610mm延長至2915mm，A柱之前結構完全相同，但車室空間更為寬敞，不過對當時沒有4門Coupe概念的民眾來說，似乎有點不倫不類，故生產7輛後在1976年由第二代接手，這下那種豪華氣派與巨大車體果真獲得掌聲，更成為富豪在ROLLS-ROYCE、BENTLEY等之外的新選項，當然ASTON MARTIN也在設計方面下足功夫，來滿足消費者的胃口。
同樣由William Towns操刀的第二代Lagonda，擁有5285×1815×1300mm的尺碼，軸距和底盤結構雖沿用第一代的2915mm，但造型卻走方正線條路線，甚至還頗有美國車的味道。而ASTON MARTIN之所以開發Lagonda，主要是為了和義大利De TOMASO Deauville（4855×1880×1370mm）、MASERATI Quattroporte（5130×1870×1370mm）相抗衡，所以身材上硬是比這兩者還要大，低扁車頭、小型水箱護罩、四具方形頭燈（初期並提供啟閉式頭燈）、225VR15輪胎等都納入標準配備；而巨大的V8引擎冷卻系統則位在前保險桿內，因為前輪拱到保險桿之間的高度實在有限，這對工程師可是一大考驗。
動力部分，Lagonda搭載一具與V8跑車共用的5341cc DOHC 90度夾角V8四化油器自然進氣引擎，經調校後最大馬力從340hp/5000rpm調降至280hp/5000rpm，扭力也由50.0kmg/4000rpm變成41.7kgm/3000rpm，標準配置美國CHRYSLER的三速Torque Flite自排變速箱，0-100km/h僅需8.8秒，極速更達230km/h，另外也提供五速手排給顧客選擇，不過因Lagonda屬於舒適取向，絕大多數買家均鍾情於自排變速系統。而重達1725kg的Lagonda可是耗油大怪物，128L油箱續航力並不優異，因此造成不少車主抱怨。前雙A臂、後拖曳臂懸吊底盤著重在操控舒適，當然也經過細心調校，故整體表現並不輸給其他對手。
除了外觀造型搶眼，高科技感的內裝鋪陳更是Lagonda的特色，由於那時正值太空競速的時代，車艙的儀表配置宛如太空船，小直徑單輻單臂方向盤、LED數位儀表、水平式控台、觸控式功能鍵、四門電動窗、真皮電動座椅、木紋飾板等都是標準配備，然而這種配備卻缺乏實用性，因此在後期改為傳統設計。另外四輪碟煞（後通風碟）更成為令人稱羨的安全行頭。
可惜1978年開始陸續交到車主手中的Lagonda，在市場上叫好不叫座，因為5.8m的最小迴轉半徑和1725kg車身略嫌笨重，靈活操控表現並不如預期理想，且電裝配備故障率機率高，因此讓純手工打造的Lagonda於1990年正式停產，總計僅生產約610輛。
| |
 新聞列表(07/02/2012)
|
