|
雖說目前市場上有不少的SUV或者Crossover，但真正大量的還是屬於二輪驅動，主要是增加四輪驅動後整體變重，會影響油耗與性能表現，但日本MAZDA卻以開發出世界最小的四輪驅動系統為目標，不僅能兼顧經濟性，操控樂趣和性能可一點也沒因此而有所打折。
| |
|
由MAZDA自行開發且傲視全球的SKYACTIV科技，包含SKYACTIV-G/SKYACTIV/-D高壓縮比引擎、SKYACTIV DRIVE高效率變速箱、SKYACTIV BODY輕量化高剛性車體以及SKYACTIV CHASSIS優異操控底盤等四大領域，當然也陸續裝載於CX-5、Mazda 6（Atenza）、Mazda 3（Axela）、Mazda 2（Demio）、Roadster上，其中身為天空首部曲的CX-5，更因為具有前輪驅動和四輪驅動兩種設定，特別針對四輪驅動系統重新設計，以輕量化為首要原則，根據了解比起過去重量少了30﹪，不過MAZDA並不因此自滿，因為開發出全球體積最小又最輕量化的四輪驅動系統，才是這家來自日本廣島車廠的目標。
基本上CX-5是MAZDA運用SKYACTIV技術最徹底的首部曲，無論車體結構、動力系統都採用最新科技打造，不僅造型導入MAZDA新世代魂動設計理念，以多重線條下營造實踐流暢美學的設計理念，就連經濟表現也打破SUV給人耗油的印象。在全車設計均導入了MAZDA最新SKYACTIV技術，包含動力系統引擎與變速箱、車體設計、底盤懸吊設計等，除了達到輕量化的目的外，針對性能操控、經濟節能與安全防護方面都有著相當的水準。當然MAZDA也沒有放過最不為人注意的四輪驅動系統，所以在扭力轉換器、差速器等裝置上都進行小型化與輕量化工程，同時維持承受高扭力與動力傳輸分配的可靠度，因此CX-5給顧客的滿意度相當高，尤其在日本北海道地區更受不少消費者喜愛。
既然有了CX-5成功案例，MAZDA也著手開發更小型的四輪驅動系統，並陸續裝載於其他乘用車上，這也包含新Demio以及即將問世的CX-3，正因為這些車款的體積較小，所以四輪驅動系統勢必要更小更輕，如此一來才不會因提升行車安全而失去樂趣及經濟性。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(09/29/2014)
|
