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名列全球五大車廠之一的HYUNDAI，除了一般成用車款之外，近年有意向高性能領域發展，已經連續多年參賽WRC世界拉力錦標賽，更打算透過在賽場上累積的經驗，打造並推出N Performance系列產品，擴展品牌旗下業務。然而，面對新一年的賽季以及賽制規範，HYUNDAI與其他隊伍相同，針對旗下的i20 WRC賽車做出調整，以提升其性能，務求在賽場上獲得最優異的成績。
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今年所放寬的規格包括動力系統、車重負擔以及車身尺碼部份。動力系統方面節流閥口徑限制將從現行的33mm放寬到36mm，使引擎能夠獲得更大的單位進氣量，獲得更優異的動力反應。車重方面可在減輕25kg，同時亦是i20 WRC的進化重點，也就是車身尺碼部分，在新一季的賽事中，所有賽車車常都必須大於等於3900mm，空力套件、寬體套件的相關規範也同樣放寬，可自保桿再向前延伸60mm、後方下擾流則是50mm。後方寬體則有30mm的擴充空間，尾翼的尺寸同樣也有增大的空間。
WRC全新一季的賽事在賽車的規範上略為放寬，各對也紛紛針對旗下賽車進行調整，以強化賽車性能，務求在賽場上得到更加優異的成績，而同樣置身於WRC賽事的HYUNDAI，亦針對旗下的i20 WRC賽車進行調整。依照賽會規範，賽車動力系統部份必需使用1.6L引擎，並可透過增壓器提升動力，因此包括i20在內的一線賽車，皆使用1.6L渦輪增壓引擎，提供最大300hp馬力，而i20 WRC則擁有40kgm地扭力表現，並透過六速序列式變速箱傳遞動力。
而全新的i20 WRC賽車相信在動力系統的節流閥部分有經過微調，不過進化的重點仍著重於外觀空力套件的變化。針對賽制進行調整後的i20 WRC賽車，擁有3990×1820×1420mm的車身尺碼，重新設計的前保桿、下擾流等，可提供車輛更加優異的冷卻與散熱性能，除此之外尾翼造型部份也重新設計。除了動力系統、空力套件之外，車身與底盤剛性也經過強化，使其擁有更加優異的運動性能。
全新i20 WRC賽車透過各種手法提升性能，務求或得更加出色的表現與成績，除了爭取榮耀之外，更可向外界展演品牌旗下產品的優異性能，為自家產品作最佳背書，順利推動品牌全新規劃的N Performance車系，擴展品牌的面貌。
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 新聞列表(12/14/2015)
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