2021年12月7日 星期二
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2016世界新車大展報導:無可取代七人座MPV首選,HONDA Odyssey強悍降臨
AUTONET記者:吳世傑(12/21/2015)
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過往國內的正七人座MPV市場在百萬級距僅有兩種選擇,一是百萬元上下的國產LUXGEN M7(MPV);另一選擇便是擁有子彈列車外型且問世已久的TOYOTA Previa,兩者之間雖然在特性與駕馭感受有很大的差異,但在選擇受限的情況下,讓這兩款車依然繳出相當亮眼的銷售成績。而為了打破這樣的市場現況,HONDA Taiwan終於在2015年中正式導入日規七人座中大型MPV車款-Odyssey,採用2.4L直四DOHC i-VTEC汽油引擎搭配CVT無段變速系統的單一動力配置,並報出145萬(2.4L ELITE)以及165萬(2.4L APEX)的優異價格,給予消費者純日製工藝的新世代首選。

台灣現行所導入的Odyssey是2013東京車展發表的第五代日規Odyssey,承襲自前代低底盤、低重心、大空間等訴求,再加入了高質感的內裝品質、略為加長加高的車身尺碼,以提升駕乘者的乘坐舒適感。搭配更為活潑動感的飛翼式水箱護罩、全新Earth Dream動力科技,一舉改變了以往對於大型MPV的笨重印象,同時也一甩前代車型如同一般轎車的後門對開方式,改採大型左右滑門,同時晉升為兼具商務性質的商旅車。


擁有4830×1800×1695mm的車身尺碼,Odyssey在車高部分比起上述對手擁有更多優勢,能夠出入更多高度有所限制的停車空間,同時透過低底盤設計、在車內移動時不致犧牲太多頭部空間,在實用方面取得相當優異的平衡。大型左右電動滑門與第二排全舒展式紓壓座椅,無論是頭枕、椅背、椅墊、腿靠墊等泡棉設計都相當扎實,輕鬆分擔乘坐者的重量,不會有深陷其中的軟趴趴感受,而且縱向、橫向包覆性都相當優異,有助於緩解長途駕駛所帶來的疲憊感,成為Odyssey全車之中最為舒適的座位,也與同級對手在舒適性上拉出差異。


Odyssey身為七人座MPV的車款定位,讓工程師在設計上必須兼顧第三排的乘坐舒適度。秉持著MM思維將乘坐空間最大化,透過二排座椅快速傾倒功能,就能輕鬆地進出第三排,即便是大人乘坐也不會覺得頭部或腿部空間太過狹隘,而且座椅乘坐感也毫不馬虎,包含椅背、座墊厚度都水準以上,特別是椅墊的長度比起許多標榜7人座的車款來的充足,賦予腿部更完整的支撐性,對於第三排乘客是相對友善的。





動力方面原廠使用全新的Earth Dream Technology地球夢科技引擎,因此在僅2356c.c.的排氣量下,可具有175hp的馬力表現,同時具有最大23kgm的扭力輸出。,原廠使用熟悉的i-VTEC智慧型可變汽門正時揚程電子控制技術,並且在PGM-Fi多點噴射的供油系統,以及高剛性缸體、曲軸、活塞及高效率小型發電機皆經過輕量化工程後,使其能有著12.9km/L的平均油耗表現。


實際駕馭過程中,Odyssey在引擎的運轉精緻度及性能上有著令人驚艷的表現,整體動力輸出水準在舒適取向的七人座MPV上顯得相當匹配。此外Odyssey在操控性能以及行路回饋上也相當亮眼,透過高剛性的車體、紮實的底盤展現前所未有的出色表現,除了低重心的設計之外,側傾抑制最佳化也實現相當安定的過彎表現,而且在如此尺碼之下,Odyssey還保留了相當的靈活性,並具有5.4M的最小迴轉半徑。而且在優異的座艙隔音之下,Odyssey的乘坐感絕對有著水準之上的表現;整體而言,Odyssey的操控性與乘坐回饋上,雖然有別於一般市場上的7人座MPV車型,但卻是更加出色的表現,若以後座舒適度為考量重點的買家絕對值得納入選購清單。


對於這類大車身的MPV來說,HONDA Taiwan在頂規車型導入360度環景影像輔助系統,同時CTM倒車預警輔助系統也能偵測視線與死角的車輛,此外BSI盲點警示系統當然也沒有缺席,讓駕駛能透過電子系統,代替人體眼觀四面耳聽八方。並將完善的主被動安全配備列為全車系標配,讓JNCAP的五星安全能夠原封不動地進入台灣市場,成為Odyssey在乘坐舒適以外的最大亮點,也是同級價格與同級對手之間的最佳選擇。

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