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2016日內瓦車展報導:概念科技量產呈現,AUDI SQ7 TDI引領動能科技全面進化
AUTONET記者:吳世傑(03/07/2016)
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在WEC世界耐久錦標賽這個一流戰場上,AUDI以全場唯一的TDI柴油動能稱霸LMP1頂尖級別而受到車壇肯定,從2005年問世的R10 TDI、到2016年最新的R18 e-tron quattro賽車,TDI柴油動能一向是AUDI引以為傲的尖端動能科技。如今隨著高性能旗艦SUV-SQ7 TDI正式在日內瓦車展舞台上現身,包括電控渦輪技術與48V車用電力系統等以往僅為概念的技術,也都首次搭載於量產車型SQ7 TDI身上,讓SQ7 TDI成為當今車壇動力最為先進高性能柴油SUV。

在詳細介紹SQ7 TDI的尖端科技前,讓我們先來了解SQ7 TDI的基本動力數據,搭載全新開發4.0L V8苳T渦輪耔DI柴油動力,擁有435hp的強大馬力與驚人91.8kgm的狂暴扭力。最大扭力輸出帶從幾近怠速的1000rpm起跳,一路延伸至3250rpm,完整涵蓋柴油動力的常用輸出區間。



全新打造的八速Tiptronic變速箱,賦予更快更直接的換檔速度,讓SQ7 TDI的0-100km/h加速在4.8秒內完成,極速則被電子限速限制在250km/h。雖然整體性能表現略遜於舊款Q7 V12 TDI,但兩者之間的油耗表現(平均13.5km/L)與科技層面可說是天與地的差別,讓人不禁讚嘆AUDI勇於將尖端科技量產的決心。




延續2014年AUDI RS5 TDI Concept的動力概念,全新SQ7 TDI搭載48V車用電力系統,因應當代車款逐漸倍增的用電需求,48V電力系統透過DC/DC直流電轉換器將12V發電機電輸出電壓升壓至48V,並貯存於車尾小型電容以供應電控渦輪與主動式防傾桿的瞬間電力需求。

48V電源供應讓這具4.0L V8雙渦輪柴油本體得以在引擎外部、進氣系統上額外裝設一具電控渦輪( electric powered compressor ,EPC),在起步瞬間送進新鮮的加壓空氣驅動傳統渦輪葉片,讓柴油引擎難以避免的渦輪遲滯感受消逝殆盡。AUDI甚至自滿的表示以往渦輪遲滯問題隨著電控渦輪問世將「不復存在」。



除了源於RS5 TDI Concept的概念正式量產應用,SQ7 TDI的引擎本體也顯得科技十足,採並聯式雙渦輪設計、並將1號、2號渦輪置於V8引擎夾角內,AUDI更透過COD汽缸休止科技的衍生應用來控制1號、2號渦輪的增壓時機。在引擎低負載時各汽缸內將只有一支排氣門運作,並將引擎廢氣用以驅動1號渦輪,而高負載狀態下系統將會啟動汽缸內第二支排氣門,藉此推動2號渦輪使引擎能夠完整發揮435hp/91.8kgm的輸出實力,透過電控渦輪+並聯式雙渦輪的聯手運作下,確保了這具引擎從低轉數域延伸至高轉數域的強悍輸出與線性感受,成為量產車壇中最為先進與節能的柴油動力。


在高性能旗艦SUV身分加持下,除了宛如未來科技的動能外SQ7 TDI在操控層面也未有偏廢,搭載主動式氣壓懸吊與48V電能支援的主動式防傾桿,在激烈操駕之下能提供主動式側頃抑制的效果,內建於防傾桿的高扭力馬達更提供122.4kgm的輸出反抗來自車身側頃的扭轉力道,讓SQ7 TDI龐大身形不受到物理定律的影響,提供穩定卻又信心十足的操駕感受。



當然了AUDI S系列的標準配備Quattro全時四驅系統在SQ7 TDI身上也沒有缺席,在主動式電子差速器輔助下SQ7 TDI可快速分配前、後軸扭力輸出,與eAWS四輪轉向科技共同賦予SQ7 TDI超乎想像的操駕極限。透過上述種種先進科技輔助,與新世代Q7所原有的各項豪華、安全配備,讓SQ7 TDI不論從各方面來看都是市場上難得一見的頂尖車款,AUDI原廠更同時提供5人座與7人座車型,讓Q7車系所應有的實用特質不因高動力性能而有所犧牲。




AUDI SQ7 TDI將會在日內瓦車展結束後開始接受歐洲消費者訂購,起跳售價在德國當地為89900歐元,折合台幣約322萬元。



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