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保時捷（PORSCHE）首部純電動跑車Taycan，預定2019年正式推出上市，在加速走向電動化的路上，許多人開始談到品牌經典的核心車款911跑車，是否也會轉型成為電動跑車，992世代的保時捷911剛剛全球首發，正要展開為期7年的產品周期，原廠高層透露，在現有的內燃機動力車款之外，他們已規畫了911微型油電動力車型和插電式電車型，也算是911走向純電動化之前的過渡綠能車型。
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新款保時捷911終於淘汰了Carrera S和4S，原廠計劃在未來幾年內還會推出豐富的衍生性車型。雖然來自斯圖加特的保時捷高層已經清楚地表明，純電動911技術還未成熟,並為做好準備，但這款品牌經典的跑車，計劃在未來7年的產品生命週期中,逐步實現電氣化的目標。
保時捷新車研發部門主管August Achleitner接受外媒Autocar採訪時表示，油電複合動力的911正在開發中,具備有限的純電力驅動行駛里程,用，為了充分利用918 Spyder和Panamera與Cayenne油電車型的複合動力系統和技術,保時捷已經找到了一種方法，讓911已經很緊湊的引擎室空間,能塞進油電動力系統。
保時捷工程師設計了一個尺寸縮小4吋的新的變速箱，改編自前面提到的Panamera和Cayenne，讓911的ZF新開發的8速雙離合器變速箱後面可以騰出一些空間,那個空間將容納一個圓盤形的電動機。PDK變速箱也比以前更堅固，因為它可以應對超過未來911油電版800牛頓米的最大扭力輸出。
Achleitner拒絕透露有關911油電動力車的動力輸出細節。然而他提到了Panamera Turbo S E-Hybrid的數據可以做為參考,它擁有134匹馬力和295磅 - 英尺（400牛頓 - 米）的扭力。通過將這些數字添加到2020 年式911 Carrera S'443 hp和391 lb-ft（530 Nm）之上,單純加上去 ,911油電版最大馬力會飆到577 hp,最大扭力和930 牛頓米，當然，這只是理論數據而非未來真正的動力輸出值。
至於911油電版本的電池模組，未來有可能放在車子前方，藉此以維持較好的前後車重分配，而保時捷也預告911油電版將在2022年正式推出。
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