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2002年推出的Cayenne，扭轉保時捷品牌的命運，化解銷售的困境，也成功轉型成大眾品牌，2014年，小一號的跨界休旅Macan讓保時捷變得更火紅，曾經好到全球都缺車，去年上海車展，保時捷推出精益求精的2020年式小改款Macan，動力進化，配備與功能再升級，5月9日在台灣正式發表，共導入Macan和Macan S兩車型，車價則維持既有水準沒有調漲，售價各為215萬和317萬起。
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Macan搭載優化精進的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，Macan S則搭載一具全新開發、採中置渦輪設計的3.0升V6單渦輪雙渦流增壓引擎，兩車款除了都標配PDK 七速雙離合自手排變速箱，並內建PTM保時捷循跡管理系統的主動式全輪驅動系統。至於動力最強大的性能旗艦Macan Turbo，原廠尚未推出，日前它在紐柏林賽道進行測試的間諜照流出，或有可能在2019年的法蘭克福車展發表。
小改款Macan造型做了修飾，基本上維持原來源自911和918超跑的設計語彙，有低扁的車頭，加上垂直的水箱護罩格柵，以及前輪拱高於引擎蓋聳肩且視覺更低重心而像超跑一般的造型。還有車頭燈向車後方發展延伸的曲線。而此次改款這些基本造型元素維持不變，車頭部分變化比較小，主要是換上新的LED車頭燈，並結合四點式日行燈 。車側部分在車身下半配上一塊新的飾板，有四種材質可供選擇，另有18到21吋 規格的輪圈可供車主選擇。至於車尾，變動幅度最大，主要換上和保時捷家族成員一致的帶狀LED尾燈，橫亙整個車尾串接左右纖細的尾燈，中央有PORSCHE的3D字樣。
車內維持原有類似911的跑車化風格與配置，但更強化它的數位化配備與科技鋪陳。它的三輻式多功能方向盤，車主可選配直徑360mm的GT跑車式方向盤、並有源自911的皮革包覆式樣，或Alcantara類麂皮覆加上縫線的方向盤套。
此外，車內也多了一些918 Spyder競速的設計，像是方向盤前方有可選配的Sport Chrono跑車計時套件的「Sport Response」運動極限功能按鈕開關。另外，也導入Porsche Advanced Cockpit保時捷先進座艙概念，搭載最新一代的PCM保時捷通訊管理系統，配備直覺化顯示的儀表介面和10.9吋高解析度觸控螢幕，以觸控的虛擬按鍵取代實體按鍵，這樣的介面正如Panamera和911，使中控台變得更清爽而簡潔。除了分區恆溫空調，改款Macan也配備有抗過敏原塗層的微粒/花粉過濾器，另提供負離子空氣清淨系統做為選配，改善車艙內部的空氣品質。
此次動力系統也做了優化升級後， Macan車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，除了具備均衡的輸出效率，運轉特性也更趨運動化取向，增壓最高達1bar，再加上缸內直噴、連續調整進排氣汽門正時與VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統，以及燃燒室幾何形狀等細部調校，最大馬力252 hp，最大扭力370 Nm，時速0到100公里加速只要6.7 秒，極速227公里／小時。
而Macan S則配置和Panamera和Cayenne車系共用的的3.0升V6渦輪增壓引擎，它採用設在V型氣缸結構內的單排氣渦輪增壓器，由於燃燒室與渦輪增壓器之間的排氣距離短，能夠確保引擎擁有極為出色且即時的動力反應。新設計的雙渦輪增壓器可以在低轉速範圍內即具備高扭力輸出，也有助改善引擎的反應特性，廢氣排放也同步獲得改善。這具引擎最大馬力354 hp，最大扭力480Nm，比原來舊引擎多14 hp馬力，若搭配Sport Chrono跑車計時套件，時速0到100公里加只要5.1秒即可完成，其極速為254公里／小時。
兩車型都匹配經過優化調校的PDK雙離合器變速箱，有更出色的換檔反應。另搭配Sport Chrono跑車計時套件更可按照個人喜好調整不同駕駛模式，只需透過方向盤上的控制按鈕，選擇「Normal」、「Sport」和「Sport Plus」、「Individual」等四種駕駛模式。若選配Sport Chrono跑車計時套件，另配備一個獨立的「PSM Sport」運動模式，可讓車主體驗更強悍的駕馭。
Macan的跑車底盤也做了優化調校，兼具操控表現與日常駕乘的舒適性，前軸採用獨立式雙A臂、後軸採用多連桿設計，輪圈有18至21吋的組合可供選擇，並改採前/後配的車胎設定，前輪規格為235/60 R18與265/40 R21之間，較寬的後輪規格為255/55 R18與295/35 R21 之間。Macan另外選配內建雙氣室的PASM保時捷主動式懸載調整系統和PTV Plus保時捷扭力分導升級系統，以取得更出色的側向穩定性與循跡能力，以及精確的轉向操控穩定性，而煞車系統也可選配 PCCB 陶瓷煞車制動系統。
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