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這台旗艦休旅自成一格，因為它極具原創性，而且是帶藝術氣息的精品時尚，你絕對不會說它像某一台車，我們相信買家們會選這台Land Rover全新5代Range Rover旗艦休旅，不會只因為它有很奢華的內裝或最先進的數位聯網與機械科技，它既是可以代步的頂級奢華休旅，但也像一款精品包款，還有像是一幅值得典藏的畫作。
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Land Rover品牌的旗艦Range Rover，可說是歷史悠久的產品，它開啟了車史上豪華休旅的風氣，第一代Range Rover於1969年量產，推出迄今已超過50年，如此漫長的產品歷史，Range Rover只推出四個世代，正所謂十年磨一劍，每一個世代的Range Rover，可不只是十年磨劍，也因此，每一世代Range Rover大改款，必定徹底改造，帶來全新氣象，並成為當代豪華旗艦休旅的流行標竿。全新5代Range Rover當然也不例外，車子從裡到外，全面革新，新的底盤懸吊，加上全新後輪轉向系統，連動力除了內燃機動力，也首度加入PHEV插電式油電複合動力車型，以因應電動車時代的到來。
全新5代Range Rover首波導入台灣市場的車型，油電動力還來不及引進，初期仍以傳統汽柴油動力為主，並有長短軸距車型，導入的Range Rover全車系車型編成包括：柴油動力 D350 SE SWB 標準軸車型597 萬，汽油動力 P400 SE SWB 標準軸車型售價也是597萬、P400 HSE LWB 5 人座與 7 人座長軸車型、P400 Autobiography LWB 旗艦長軸車型。
我們在台灣捷豹路虎汽車的安排下，前往花蓮吉安的秧悅美地度假酒店，在吉安到壽豐的鄉野之間，體驗全新Range Rover所帶來的奢華之旅，而我們試駕的是首批導入車型中的P400 HSE 7-SEAT LWB長軸七人座車型，全車還追加了兩項配選配，一是黑色車頂，加上視覺上十分個性化黑影套件。
新世代的Range Rover， 比起前一代，無論是長短軸，皆有放大，短軸標準車型長寬高為 5,052 x 2,047 x 1,870mm、軸距2,997mm，比於前代軸距增加 75mm、車長增加 52mm、車高多出 1mm；而長軸車型車身尺碼為 5,252 x 2,047 x 1,870mm，軸距 3,197mm，比前一代長了 75mm。
一台車能經久耐看，設計上必有獨到之處，以小編的觀點，5代Range Rover看似沒有複雜的線條，但卻是散發著深遠的韻味，它可說是歷來，最有底蘊的作品，比起各奢華品牌豪華SUV刻意營造繁複奢華的外觀，Range Rover的極簡設計難度高出許多，因為它是以更少的元素，和點線面變化，做出更有深度的美感。
在5代Range Rover全球首發時，原廠的設計總監Massimo Frascella曾說過，全新的Range Rover的設計是採用簡化主義，藉由減少線條和連接，讓車身呈現出全新的低調奢華風尚。基於此一考量，Range Rover外觀看不到引擎和車型的銘牌。
Range Rover全車系造型變得比較圓潤而簡潔，全車幾分找不到銳角，所有彎角都是以圓弧的角度呈現。車頭設計十分簡潔，看一條條積木簡單的堆疊，沒有複雜的曲線，全新設計的水箱護罩格柵，以一塊塊長條的格紋排列，同時標配數位化LED車頭燈，燈形變更銳利，並配上C形的日行燈做為頭燈的外框，並且黑色高光澤飾板銜接左右頭燈組。
數位化 LED 頭燈結合主動式照明和動態彎道照明技術，以及先進的數位光投影控制技術，以 120 萬組微鏡片組合，會自動偵測向來車和行進路徑，並進行光線遮擋，可避免對對向來車造成炫光，而最厲害的它最多能遮蔽 16 個物體，如此應該不會對其他道路使用者造成視覺困擾，頭燈照明距離達到150公尺。
Range Rover原本車頭有一堆駕駛安全輔助系統的感測和雷達元件，全都整合在一塊面板，隱藏在前下保桿位置，就在車牌位置方的下緣，這讓車頭視覺上更簡潔而清爽，同時也可以藉此降低車頭的風阻係數。由於我們試駕的車款選配了暗影套件，具有黑化的裝飾件，因此，引擎蓋上的車型銘牌、水箱護罩橫柵、下氣壩飾條，都結合黑色塗裝。
車側輪廓同樣沒有太複雜或刺眼的線條，維持原來的三條立體而鮮明的水平摺線，第一道在車門下半，延伸到後車門再上揚起，第二道是從蚌式引擎蓋發出來，它比以往更為銳利，而第三道揩線則是區隔懸浮式車頂和車身。
為了造型簡約，車側過去配置的鰓狀散熱格柵，改為U型帶狀裝飾，再一次，因為我們試駕車款選配暗影套件，所以此一裝飾也採黑色塗裝。車門把也比照家族成員，採彈出式的隱藏式車門把，行進時門把內收，車側鈑件會因此而平整而簡潔，同時車外後視鏡也採全黑塗裝，也具有隱形的視覺效果。輪圈也換為22吋十輻式亮黑色塗裝的輪圈，搭配285/45/R 22規格的倍耐力Scorpion Verde四季胎，兼具乾濕性能，同時保有高度舒適性。
車尾也用了簡約和隱形匿踪的設計，整個車尾造型同樣飽滿圓潤，鈑件沒有太多凹凸的層次和複雜的飾板，尾門保有原來的上下分離式尾門配置，但門縫設計已進化為U字造型。尾門上有一道黑色飾板，嵌入Range Rover車銘牌，如前所述，不再有過去的車型和引擎識別的銘牌，同樣因為暗影套件，Range Rover銘牌字樣採消光黑塗裝。
左右兩道造型簡單而如刀刃的隱藏式直立式尾燈，結合黑色燈罩，當尾燈未亮起時，它和尾門的黑色飾板合而為一，如一た字造型，尾燈開啟後，則是高對比紅色燈條，而方向燈則藏在黑色飾板之中。而後保桿也採隱藏手法，採用與車身同色的塗裝，而排氣尾管也隱藏在後保桿內。
而特別的是我們試駕車款除了黑色車頂，也配置雙鯊魚鰭，一是用於廣播等多媒體通訊及OTA遠端軟體更新之用，而左側鯊魚鰭還藏有車內電子式後視鏡的鏡頭。
內裝也同樣簡約，沒有太複雜的面板，利用細緻頂級的材質來呈現車室的奢華，如觸感溫潤柔和的Semi-Aniline真皮環艙包覆，並結合對比縫線和金屬飾框與黑色鋼琴烤漆飾板，儀表台採簡約對稱的方塊設計，結合兩側的金屬飾板圍拱，儀表台配上曲形的13.1吋 Semi-Aniline觸控中控螢幕，加上13.7吋的數位儀表構成的雙螢幕。前座有較大而且低置的前擋風玻璃，配上左右A柱的小三角窗，使車前視野變得十分開闊。
全新設雙幅式皮革包覆方向盤，結合大塊金屬飾板，造型簡約而氣派，左右結合鋼琴烤漆飾板，各自配置功能按鍵和觸控面板。左側面板可設定切換行動通訊和儀表顯示資訊切換，右側則是含ACC在內的智駕輔助系統設定面板。
13.7吋全數位儀表為全彩高解析度螢幕，儀表顯示可選擇雙環式儀表或全螢幕顯示，同時雙環儀模式下，左右兩端顯示區，顯示資訊都可依個人偏好和使用習慣，選擇顯示內容，如多媒體播放內容、行車里程資訊或導航地圖等。
HUD抬頭顯示器為全車系標配，並具有十分完整的顯示功能，主動安全駕駛輔助、交通號誌辨識、檔位、多媒體與電話及導航指引等，都能依需求在儀表中利用方向盤左側按鍵和滾輪來設定顯示內容。
中控配置13.1吋懸浮式螢幕，內建Pivi Pro觸控式多媒體系統，這是目前Land Rover新世代車款共同的標配，具有十分靈敏的觸覺回饋功能，點選和滑移等操作都十分精準流暢，高清螢幕也具備極佳的顯示和觀看效果，頁面顯示一如品牌其他車款如Defender或Discovery力具有簡單易懂的ICON或圖像顯示，提供直覺式操作，另有360度環艙監視系統，具有分割畫面顯示功能，而整個中控界面，車主不需太時間就能適應。
此外，Pivi Pro 資訊娛樂系統有多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新，使車輛各系統，隨時保持最新穎的狀態。另外中控也支援無線 Apple CarPlay 與 Anrdroid Auto 等智慧手機連結。而我們試駕車款配備的音響為最大輸出功率400瓦的Meridian高級音響，也可在中控進行音場和音質的調控。而我們試駕的長軸車型，二、三排座椅傾倒與展開除了可利用門側按鍵模組來調控，也可以從中控螢幕裡進行操作。
中控下方是觸控式空調控制面板，但保留一對多功能的雙旋鈕設計，經常需要調控的溫度和風量則是利用這兩個旋鈕，按壓或拉起，可讓旋鈕從風量調整，變成溫度調整，而且可以設定溫度或自動恆溫。全車配置四區恆溫空調，長車型還標配進階車室負離子系統可進行 PM 2.5 懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能，可在中控螢幕上進行設定和監控車內空氣品質。
雖然是高頂長軸的SUV，但Range Rover駕駛座也具備十分集中化的操控界面，除了功能性極佳的多功能方向盤，它也有新的操控界面，例如座椅調整功能全都集中在寬大的門側扶手的面板，包座椅電動調整功能和座椅記憶模組等。
中央鞍座中段是排檔桿和行車模式控制模組，因結合線傳技術，使排檔桿進化為短巧的式樣，切換檔位動作成為電子訊號。排檔桿右側的行車模式切換旋鈕，按壓口進入Auto自動模式，再按壓即進入手動模式。旋鈕下方還有陡坡緩降按鍵。
中央鞍座後段是寬大的扶手，提供十分舒適的肘靠，下方則是前後兩個獨立的置物箱，前者具有雙層置物設計，上層是置杯架，下層收納空間內有Type-A與Type-C各一的USB充電插槽。後方置物箱則是具有冷藏效果的小冰箱。
前座還有一些不錯的收納功能，讓前座有限空間變成比較寬敞，雙層式手套箱，上下皆有完全水平的開口，取置物十分方便。門側的置物格，也有超大的開口，也具有不錯的置物功能。
全車座椅都是採用Semi-Acline真皮打造，具有相當細緻的質感，座椅充填也十分厚實，椅墊和椅背更有強化的包覆，雙前座還具備 20 向電動調整功能，可做十分細膩的坐姿調整，並具有通風和加熱功能。
第二排座擁有比第一排座椅更寬敞舒適的乘坐空間，腿部也可做相當程度的伸展，膝部距離前座至少有一個半拳頭的空間，而此座椅也可進行椅背的電動角度調整，而我們試駕的車款第二排座椅也具有三組記憶功能。第二排座椅前方也有獨立的空調出風口和控制面板，並附有兩個Type-C的USB插槽。門框上有第二排電動調控按鍵，可讓第二排座前傾，方便乘客進入第三排座。而消費者還可以選擇後座娛樂套件，我們試駕的車款，前座椅靠背上加了一對11.4吋高解析觸控螢幕，係選用配備，需加價2.26萬。
Range Rover大抵上都是採五座配置，無論是長軸或短軸，而我們試駕的是首度配置的七座車型，它的第三排座椅也是全尺寸座椅，拜長軸距之賜，它也有足夠的膝部空間，可供成年人長時間乘坐，但頭部稍有壓迫感，而腿部支撐稍弱。第三排座椅也具有獨立的空調出風口和閱讀燈及置杯座，而全車也配備雙天窗，可涵蓋一二排座椅，提供不錯的採光。
我們此行錯過的頂規Autobiography 旗艦車型，其實有更奢華尊榮的配置，雙前座具備 22 向電動調整功能包含頭枕 4 向調整，第二排座椅配置的行政總裁座椅，並具鵲智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的 8 英吋螢幕控制空調、座椅調整、按摩、電動後車窗遮陽簾等舒適化配備。後排娛樂系統還有我們此行試駕車款選配的 11.4 英吋螢幕，具有影音、娛樂、導航等播放與資訊顯示功能，同時另有觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放。
至於行李廂，長軸和短軸的五座車型，在五座情況下，行李廂空積皆為818公升，我們試駕的七人座車，五座情況下，行李廂容積857公升，若是七人座時，行李廂容積為212公升。而長車型全部後座打平，最大置物空間可達到2601公 升。
尾門標配體感式電動尾門，採上下對開式開閤，不過尾門感應區在後輪拱後方，而不是在尾門下方，這是安全考量，尤其是停在靠牆的停車格，足踢感應有困難。此外，行李廂右側有電動按鍵，可降低後軸高度，放便拿重物上下行李廂。右側還有置物網代，以及掛勾、12V插座，而行李廂右側則有電動按鍵，方便讓第三排座前傾收閤。
做為旗艦休旅，Range Rover具備十分完備的主被動安全配備，標配車身穩定控制和各項底盤電子輔助系統，同時標配TPMS 胎壓偵測系統、雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣囊、後座 ISOFIX 系統，另外全車系也標配具Level 2的半自動駕駛輔助科技，內含ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助等。
Range Rover 搭載 3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油與柴油引擎，兩者皆結合MHEV輕油電複合動力科技，並且匹配ZF八速手自排變速系統和四輪傳動，最大馬力 400PS/6500rpm，最大扭力 550Nm/5000rpm （56.1kgm），按官方數據，其時速0到100公里加速， 5.8 秒內即可完成（標準軸距），而後者最大馬力 350PS，最大扭力 700Nm ，時速0到100公里加速 6.1 秒可完成。
而我們此行試駕的即為最大馬力400PS的P400長軸汽油版，此動力起步時具有飽滿的扭力輸出，雖不是猛暴，但具有很好的延展性，起步輕快，中後段加速流暢，切入S運動化或賽道模式，油門則會瞬間變得兇暴，大油腳油門，則有較激情的加速節奏和聲浪。
懸吊為前雙A臂，後懸吊為首度導入的五連桿式懸吊，結合全新的雙閥式單筒氣壓減震系統，對應面變化，具有相當靈敏快速的路面反應，直線加速具備十足安定感，即使急煞車，車頭也不會點頭太過，橫向運動時，也能維持很不錯的車身平衡性，即便車頂較高，也不太有太過嚴重的側傾。此外，Range Rover另外還首度具備四輪轉向功能，後輪最大轉向角度可達到 7.3 度，在標準軸距的車型上創造僅 5.69m 的迴轉半徑，長軸距車型為5.98m，在道路上變換車道，車身也變得靈巧，而沒有大車的窒礙感，全車的靜肅性也具備極高的水準，底盤引擎室和風切噪音的抑制，十分到位，具備奢華旗艦應有的寧靜度。
LAND ROVER Range Rover P400 HSE 7-SEAT LWB規格表
引擎……………3.0升直列6缸渦輪增壓24V汽油引擎+48V輕油電
排氣量…………2996c.c.
最大馬力………400 ps/6500 rpm
最大扭力………56.1 kgm/5000 rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………八速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後5連桿
輪胎規格………285/45 R22
車長寬高………5252x 5252 x 1870mm
軸距……………3197mm
車重……………2541公斤
售價……………645萬
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