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如果可以自駕，又何必把一整車的先進科技都讓給司機獨享，一直以來，AUDI旗艦A8和衍生的性能旗艦S8，總是鼓勵車主自駕，而不要只是當個「後座買家」，尤其是S8，具備更霸氣而帶著跑格的外型，還有領先業界的數位化座艙科技，更重要的是強大的動力搭配運動化的底盤，帶來高度的操駕樂趣，車主當然應該拿回方向盤的主權。
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Audi四代旗艦A8是在2017年發表，2021年11月推出中期改款，而性能版S8一直是追循著A8改款的腳步，但四代S8中期改款卻是比A8晚了一年多。據悉，原廠在改款進化工程上，花了更多的時間，特別是在紐柏林賽道反覆進行測試與調校。而台灣是在2022年5月間同步推出S8和A8全車系。車型建議售價：A8 55 TFSI quattro 享馭版438萬、A8 L 55 TFSI quattro 享馭版 556萬、性能旗艦S8為875萬。
6個月前我們曾經試駕過短軸A8 55 TFSI quattro，它的身段靈巧，更擁有0到100加速只要5.6秒的加速實力，開起來完全不像我們印象中那種穩重豪華的旗艦，而 我們今日試 駕的S8，0至100更只要3.9秒，加速更加犀利，而AUDI TAIWAN安排了S8半日試駕體驗，並設計十分精實而且路段多樣的體驗路線，從高速公路到多彎且起伏不定的山道，更有平直而多變的海岸公路，S8展現了靜若處子，動若脫脫兔的性能化旗艦的特質。
S8車身尺碼和A8差不多，僅在車長多了43mm，追隨著A8小改款的腳步，S8的外型也做了更細膩的修飾，特別是車頭部分，強化視覺上的侵略性，經典的六角形單體式盾形水箱護罩，格柵底座加寬許多，使格柵面積加大，而且換上不同於A8的L型金屬點狀綴飾。前保桿重新設計，兩側進氣口修得更加直立，外側邊緣鍍鉻裝飾也呈現飛翼般的輪廓，而不同於A8修長的鍍鉻飾條。
車頭燈也比照A8，矩陣式極光頭燈組換上銳利造型的全新燈形，並結合含動態指示方向燈 ，LED日行燈變成絢麗的點狀排列燈形。
車側大抵維持和A8相同的長車頭、重心低且視覺穩重的設計，高腰線加上車身鈑件下半的摺線，窗框和車身下擺則結合鍍鉻的飾條，具備亮眼的裝飾性，車外後視鏡採S車型特有的霧銀色塗裝，輪圈為Audi Sport 特殊式樣7輻雙肋式樣鋁圈，匹配Goodyear 搭配 265/35 R 21 規格的Eagle F1 Asymmetric 3 性能胎。
車尾大抵維持原有簡約俐落的設計，換上全新設計的OLED 尾燈組，它會依所選擇的駕馭模式，而呈現不同的燈形變化，一共有四種不同的車尾照明模式，除了安全性提升，也為A8帶來優於他牌同級競爭車的科技質感。OLED尾燈調至「動力Dynamic模式」配有專屬離家與返家的動態展演功能。
值得一提的是A8的OLED尾燈，在某些狀況下會自動啟動警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性，在此警示效果之下，搭配車內全方位安全輔助系統，行車安全獲得大幅提升。另外下分流器也做了修飾，優化空氣流量，左右配置S8車型制式的雙邊雙出尾管。
座艙維持AUDI A8一貫高度科技化與低調奢華的鋪陳，用料和組裝精緻但不浮誇，皮革結合縫線環艙包覆，交錯著黑色鋼琴烤漆飾板和鋁質鍍飾／條板，以及S8車型特有的碳纖維飾板和門側麂皮包覆等多種異材質的混搭。儀表台維持三螢幕組成的Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus，包括12.3吋的數位儀表、10.1吋的中控螢幕、8.6吋的快捷空調螢幕。
結合真皮包覆與縫線的三輻式多功能方向盤，和A8四輻式設計明顯不同，為比較運動化式樣，盤輻下方有S的銘牌，盤輻多了凹凸設計，有利於激烈操駕時抓握，方向盤前方也配置換檔撥片，換檔撥片也比A8的大，取材賽車的概念，提供激烈操駕時操作的精準度。方向盤左側的是數位儀表示的功能鍵，可切換大小螢幕、內部細項資訊顯示等；右側是多媒體系統功能鍵，包括接行動電話撥接、音響選曲與音量控制等。方向盤左下比照VAG集團家族的配置，有ACC定速巡航控制的車距和車速設定桿。
數位化儀表和A8完全相同，顯示功能多樣化，一向是業界的標竿，全彩高清而且可提供高度客制化顯示，同時圖像顯示也十分好判讀，而A8配備兩種等級的12.3吋全邏輯數位化儀表，一是全數位虛擬駕駛座艙，一是加了Plus的進階版，我們今日試駕車款則好配上Plus進階版儀表。基本上，全數位化儀表顯示項目可依個人行車需求和偏好選擇和設定顯示內容，包含行車數據地圖、駕駛輔助系統、多媒體等，透過方向盤右側的View功能鍵，即可操作及切換，並且可放大或縮小顯示項目。至於Plus進階版，則是增加了經典、S Performance和動態三種模式，可依個人偏好切換不同風格的顯示模式。同樣地，試駕車款並未配置抬頭顯示器。
中控台配置也和S8相同，維持原有的上下雙螢幕配置的MMI Navigation Plus介面， 由10.1吋與8.6吋兩面板組合，上方為10.1吋多媒體系統的中控螢幕，下方則是8.6吋空調螢幕，這是AUDI一直以來最為人性化的中控設計，依操作使用的頻率不同，上下分列，如此可以讓駕駛者在實際駕乘中不會有太複雜紛亂的中控界面，更能專注於駕駛的動作。
中控採用圖像化的使用者介面（User Interface），操作起來十分清楚而且直覺，內建航導、藍牙、影音行車資訊、車內座椅空調等功能設定、駕駛安全輔助和Audi Select駕馭模式設定，可依駕馭需求，選擇節能、舒適、自動、動態和個人化模式，設定不同調性的油門反應、氣壓式懸吊高低調和轉向輔助。當然中控也內建Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結。而整個界面採觸控方式操作，也附有MMI touch response觸控面板回饋功能，降低獨控錯誤操作的發生機率。
比照A8，標配四區恆溫空調，中控下方的空調控制面板完全圖像化和觸控化，可操作空調和座椅，操控也同樣十分直覺，面板下緣還保留一排實體按鍵，包括後座電動遮簾開關、Audi Select、停車輔助和怠速自動熄火等功能快速鍵。而前座上方的車內照明也結合十分簡約實用的分段式觸控啟閉操作。
中央鞍座的配置也延續既有簡約與機能化，大塊黑鋼烤漆飾板下有結合線傳換檔帶來短巧寬大的排檔桿，排檔桿頭加了碳飾板，鞍座兩側也都配上碳纖飾板，讓座艙比A8多幾分戰鬥氣息。另外還有Auto Hold和電子式手煞車，同時有隱藏式雙置杯架，寬大的扶手，下方是寬且夠容的置物箱，置物收納功能相當不錯，而前乘客座也有開口大且水平的手套箱，取置物十分好用。
座艙空間採四座配置，Valcona真皮座椅有不錯的質感，並採S8專屬的跑車化式樣，椅背給合菱格紋，並有S的壓紋。雙前座皆多向電動可調，並附二組記憶功能，前後座椅都有不錯的包覆和支撐性，尤其是座椅的背部腰部和腿部的支撐，十分出色，久坐不易疲累。由於標配四區恆溫空調，後座有獨立空調控制與出風口，後座中央扶手內有中控面板，讓車主坐回後座時，仍可掌控後座的各項功能，包括空調的設定和後座的調整，包含的椅背、腰靠等調整，以及前乘座前移的控制。後座椅也具備電動調整椅背和加熱功能，後同時標配電動遮陽簾。
Audi S8 則配置V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎及48V輕型複合動力系統，最大綜效馬力達到571hp，最大扭力800Nm，按AUDI官方說法，此一結合48V 皮帶驅動發電啟動馬達的電力系統，加上外加的鋰電池，可以讓引擎因應行車狀況關閉引擎快速啟動和延長引擎啟動到停止之間的滑行，因而在各種路況與行車過程中，得以保有充沛的動力，同時擁有更順暢的加速與更出色的油耗，加上COD (cylinder on demand) 主動式汽缸間歇系統，在低負載的行車狀況下，會停止一半汽缸的供油與點火，進而提升油耗，按官方測試數據，S8的平均油耗一公升跑11.3到11.4公里。
與V8動力匹配的是Tiptronic八速手自排，再加上quattro 智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，按官方數據，時速0到100公里加速3.8秒即可完成，極速電子限速250公里／小時。從帳面上看，S8具備一台GT跑車的競技實力，大腳重踩，火力全開，起步有著飽滿的動力，衝刺完全不會拖泥帶水，但加速十分線性而不會有想像中那種凶暴與躁進。運動化的底盤，結合前後5連桿的懸吊設定，直線加速或橫向加速，都能維持高度的安定性。而
另配備預測性主動式氣壓懸吊（predictive active suspension），結合車頭前方的攝影機偵測路面起伏與跳動，用透過電子系統來推升或降低懸吊，以維持車身的平衡性，在加速或煞停過程中，可抑制車頭下沈或車身的滾動。另外S8提供五種駛馭模式，其中Comfort+是新增的模式，按官方說法，它能帶來過彎時全新的舒適駕乘經驗，當在車輛在過彎時等橫向加速運動中，車身會傾斜最多3度，以減少橫向加速的慣性，若是在Dynamic動態模式下是2.5度，一般標準模式時是5度。
此外，改款的S8也首度配運動化的四輪轉向系統，搭配原來品牌最招牌且略偏向後輪驅動quattro運動化四輪驅動系統，還有與運動化後差速器在高速過彎時主動增加後輪的扭力，當轉向過度時，也能增加內車輪的驅動力。
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