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雖然純電動車開發起步較晚，但LEXUS顯然有後來居上之勢。2022年，推出一台身懷絕技、搭載獨特Direct4四驅系統的中型純電動休旅RZ 450e，日本市場3月間推出，台灣則在5月16日發表，而我們在發表會之前搶鮮體驗。
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儘管在續航力和充電速度上，RZ 450e沒有讓人太過驚奇的表現，但是Direct4透過非常細膩的扭力配置，讓車子在加減速和轉向之間，都能維持極度的舒適與平穩，流暢平穩的動態表現，和目前大多數主流電動車強調瞬間大扭力瘋狂衝刺的訴求大不同，是另一種愉悅感。
 Lexus LF-Z Electrified |
LEXUS正在全力加速電動化，2019年發表UX 300e純電動跨界休旅，台灣也在2021年導入。但UX 300e畢竟是以UX汽油版的底盤為基礎而打造的應急之作，2021 年LEXUS推出全新的電動休旅概念車 LF-Z Electrified，接著2022年全球首發LF-Z Electrified的量產版：RZ電動休旅，才是一台真正徹頭至尾全新開發的新世代純電動車，也是真正開啟LEXUS進入電動化時代的主角，車廠只推單一車型RZ 450e，預計未來還會有其他衍生的車型。
有關RZ 450e，先前外界議紛紛，稱RZ 450e只是TOYOTA bZ4X的豪華版，因為它使用和TOYOTA bZ4X 相同的 e-TNGA 平台，但此一說法並不正確，因為RZ的車身鈑件多數都和bZ4X不同，許多設計皆是原創，座艙、頭尾燈、後視鏡也都有自己的風格，車內則有著更奢華和鋪陳，而一些關鍵性的工程差異化，如我們一再提到的Direct4，讓RZ和bZ4X駕馭起來大不相同。另外RZ 450e也有具備更大的續航里程。
基本上，RZ 450e車身尺碼已算是一台中型SUV，其尺碼介於NX和RX之間，車長 4,805 mm，軸距為 2,850 mm，懸垂較短 - 前部 995 毫米，後部 960 毫米。總高度為 1,635 mm，寬度為 1,895 mm（不含車外後視鏡），就車身尺碼來說，介於汽油版的NX 和RX之間。
RZ 450e整體造型可說是幾乎取材自LF-Z Electrified概念車，它沿續LEXUS家族的設計元素和語彙，相較於bZ4X，RX 450e更長更寬更扁， 同時採取較短的前後懸設計，運動化風格會也比bZ4X強烈， 具備強烈的跑格，而它的車室空間會更接近於RX。事實上，兩輛車的軸距相同，都是 2580mm。
透過低置引擎蓋，加上沒有引擎而無需水箱護罩，車頭採封閉式面板，減少正面風阻，但左右則配上垂直式氣簾，按原廠所說，前保桿氣簾的進氣口極小化，維持足夠的煞車散熱所需，而全車也有許多細節結合空氣力學設計，讓RZ 450e的外型取得0.263 Cd值的風阻係數，先不管你對造型設計喜歡與否，就一台SUV來說，也是相當出色的，這對整體續航力表現也有一定的加分效果。車頭維持LEXUS既有經典的紡錘式水箱護罩格柵的設計主軸，但比照全新世代的RX，紡錘格式柵已進化成為紡錘式車身，融入引擎蓋裡，稱之為Spindle Body，而水箱罩兩則都有類似鰭翼式的擾流設計。
箭族造型的日行燈加上鷹眼式造型的三點式LED車頭燈，視覺上十分犀利搶眼，我們試駕車款的車頭燈為Bi-Beam LED燈組，結合 AHB 遠近光燈自動切換，非原廠頂車型所配備具有遠光燈自動遮蔽功能的 AHS 智慧型遠光燈。
車側的輪廓造型非常相似於一台轎跑車，它有較高腰線，車身鈑件有多道摺線起伏，最上方摺線由前輪拱向車車頂上揚，製造向前俯衝的錯覺，而B柱和C柱採黑化設計，加上三角錐體造型的低風阻後視鏡也完全黑化，營造懸浮式車頂運動感視覺印象。而車門把則比照NX和RX，配備E-Latch 電控式開門裝置，也是承襲 RX 等車系的科技配置。
車側最特別的是18 吋 雙色切削輪圈，採雙色塗裝，同時輪輻上也有類似擾流的鰭片設計，可抑制風阻，搭配的輪胎為18吋Yokohama的Advan系列性能胎，兼顧抓地低胎噪和節能舒適，但採前寬後窄（235/255）的配置。而它的充電口位於左前輪拱上方，採 單一的CCS1 美規充電插槽。
車尾和車頭造型相呼應，尾門鈑件有著和車頭封閉式面板相似平整化的設計，由上而下，鈑件則有相當豐富的層次，尾燈採則是目前市場主流的貫穿式全橫幅燈條設計，並採燻黑和紅色的配色，左右兩端呈倒勾設計，正是LEXUS現役各車款共通的 L-Shaped 設計。
車尾採雙尾翼的配置，呈現跑車一般運動氣息，上擾流的造型有一點類似飛機襟翼的左右分離式設計，搭配車頂的鯊魚鰭天線，營造飛行器擾流的意象，尾門下緣、尾燈上方，則有整合式的小鴨尾翼，助於提升直線加速和側風中的穩定性。特別的是尾燈光條上有LEXUS品牌銘牌，而沒有LEXUS車尾貫用的廠徽。
RZ全車共有六種車色可供選擇，包括乙太藍（Aether Metallic）以及品牌全新推出的金屬塗裝超音速銅（Sonic Copper）。此外，全車系也提供雙車色的選項（bi-tone），而紡錘式格柵到前蓋和車頂，則都是採纯黑塗裝。
座艙設計結合許多柔和流動的曲線，各個面板也有高低層次變化，再藉由異材質的混搭，採用皮革包覆，交錯軟質塑料和金屬飾板與飾條，還重點式方的點綴黑色鋼琴烤漆飾板，雖然是灰黑色調，但一點也不會給人沈閃呆板的感覺，
座艙設計採用和RX、NX相同的Tazuna Concept全環繞駕駛座艙概念設計，Tazuna即馬繮繩之意，駕駛者如操控繮繩一般，掌控全局，透過多功能方向盤、抬頭顯示器，加上儀表台大尺寸中控螢幕，全部結合駕駛者導向設計，中控螢幕偏向駕駛者，而常用界面都在儀表台中央分隔之線之上，並透過結合AI人工智慧的資訊娛樂系統，提供駕駛適切的輔助，藉此減少駕駛眼球運動和複雜的開關操作，讓駕駛可以更專注而且直覺地操駕，以降低事故風險。
車門把手如前面所述，也從RX和NX取材，配備E-Latch電子式門把，按壓即可開啟車門，在緊急況下，中控鎖失效，此門把也提供手動式開啟功能。
皮革包覆的三輻式多功能方向盤的式樣設計，大抵上和RX相同，只差左右控制按鍵的操作方式略有不同，左側是音響音量和儀表顯示內容切換按鍵，右側是定速巡航控制和車距設定等功能鍵，操作起來比RX的面板更流暢而順手。方向盤前方原來的換檔撥片，變成煞車動能回收強弱的按鍵，有四段強弱，按右方撥片，可加逐段重煞車動能回收力道，讓車子有比較明顯的車速減緩，但並非one paddle的設置，不會完全減速停止，無法完全取代煞車。
全數位儀表採單環式設計，多功能單環顯示電能資訊，並有剩餘電量可行駛的里程數等，原本7吋螢不夠大，加上些數據顯示字體太小，判讀上會有一點點吃力，如改為圖像化顯示電量會比較好。而左側則是各項行車資訊與多媒體資訊的圖文交錯的顯示，而可惜的是前擋並沒有配置抬頭顯示器，來投射行車相關資訊。當我們要快速讀取行車資訊，又想避免目光離開前方道路，這就會有一點困難度。也許RX那套顯示功能超強的HUD可以考慮納入。
中控螢幕並非採取當下主流的懸浮式設計，而是內嵌在中控台內，原本讀取必然會需要某種程度的低頭，不過14吋觸控螢幕夠大，並沒有讀取或觸控操作上的不便。中控功能大抵和RX或NX的中控相同，內建導航、藍牙等多媒體，以及空調、音響、環景影像輔助、駕駛安全輔助系統和其他各項系統的設定與調整，同時也支援無線Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連接。螢幕界面簡單而人性化的邏輯排列，可直覺操作，觸控也很敏銳。
中控螢幕雖然全觸控化，但也保留一些常用功能和系統的實體按鍵旋鈕，例如空調溫控旋鈕或音響音量調控。而RX全車皆配置三區恆溫空調，並且比照LS旗艦房車，具有Nano X奈米化及花粉過濾的空氣清淨功能。
駕駛座的操控界面十分集中化，各界面都在伸手可及處，操控的便利性相當不錯，方向盤就手，中央鞍座控制界面功能齊備而且排列有序，方向盤也具有電動調整功能。唯一可惜的是並沒有如同RX，配備後方沒有視野死角的電子車內後視鏡。
中央鞍座操控界面配置和RX很相似，並沒有因純電動化而太過跳Tone，這是品牌貼心的思維，買家初上手不需時間去適應，很快就能上手。鞍座採髮絲紋飾板搭配排檔桿座的黑色鋼烤漆飾板，時尚而精緻，同時具備出色的機能性，前方隱藏式空間，有智慧手機無線充電板，以及3個Type-C的插槽。
結合線傳換檔科技，換檔機構變成精緻的旋鈕，切換R或前進檔，加上一個P檔按鍵。旋鈕下方則是電子式手煞和Auto-Hold功能按鍵，整個鞍座配置簡單而多工，操作起來很直覺。檔位選取面板右方是有夾具功能的雙置杯座。
前座也具備不錯的收納功能，雖沒有手套箱，但鞍座下方則配置隱藏式置物空間，取置物更加方便。寬大的中央扶手提供相當舒適的手肘靠放位置，扶手下方有方正且夠深的置物箱，而且一如LEXUS的RX或NX，置物箱可以左右開弓，向左或向右開啟，置物箱夠寬且夠深，置物收納機能優異。門側也有很寬且深的置物格，可前後分格放置飲料或更大的物件。
座椅版型繁複有型，頗有GT跑車的風格，雙前座具有相當出色的包覆性，身體兩側和腿部包覆都很好，又不會太侷促，背部和腰部支撐也很突出，乘坐舒適而不易疲累。雙前皆電動可調，駕駛座8向可調，副手座2向可調，駕駛座還有電動腰靠。實際乘坐，後座也有不錯的腰部支撐，腿部支撐稍弱。而後座配置空調出口，下方則給了兩組Type-C插槽和一個12V電源插孔。
前後座都給了寬裕的乘坐空間，頭部與膝部空間都沒有壓迫，特別是後座，而且後座底板因為沒有傳動軸而十分平整，後座更顯寬敞， 而前座沒有手套箱，因此乘客膝部不會再有壓迫。
行李廂在五座模式下，擁有522公升的置物容積，算是相當不錯，電動尾門是標配，而尾門門檻平整，取置物也十分方便，後座前傾之後，置物容量可擴增至1451公升，後座打平，平整度也不錯。行李廂上方的遮蓋是LEXUS既有便利對摺收合而且輕量的蝴蝶式設計，最讓我們激賞。行李廂底板下方還有收納空間，這裡有原廠配置的旅行充電線纜。
在主被動安全配備部分，毫無懸念，RZ 450e採取高規配置，包括8氣囊在內，全部到位，其中還包括最新的前座中央防撞氣囊。而全車系更標配LSS+3.0智動駕駛輔助系統，相較於LSS+2.0新增擁有四段跟車距離調整之DRCC車距維持定速系統，此外，原廠也號稱DRCC強化了標線辨識與立體物辨識等功能，並新增RSA速限辨識輔助、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助等機能。ASLS低速限速輔助等機能。
LEXUS RZ目前採單一動力配置，僅只有RZ 450e單一車型，前後軸各配置一具永磁同步電動馬達，其最大馬力313PS（312hp，前軸馬達204hp，後軸 108hp），最大扭力435Nm （44.4公斤米，前馬達27.2公斤米，後馬達 17.2公斤米），依官方測試數據，時速0到100公里加速5.6秒即可完成，極速160公里／小時。電池容量為 71.4kWh，按台灣的官方測試數據，充飽一次電最大續航力為397公里（WLTC測試標準）。
儘管它的馬力值並不是非常突出的，但RZ 450e的動力輸出，配上較為輕量化的車身，起步加速和同級競爭車款一樣，敏捷快速，也帶來起步瞬間一定程度的貼背，但強勁凶暴的加急速卻不是這台車的主要訴求。
原廠強調「Lexus Driving Signature」理念，起初我們還是不能充分理解這句口號的意義，但實地駕馭便能十分有感。RZ 450e整體加速可說是極為流暢有序，主要來自於它的電子式四輪驅動系統 Direct4，透過前後車軸上的電動馬達，來平衡調整所有四個車輪的扭力，並提升在彎道中的穩定性。
它利用感知器取得車子的車速、G值和轉向角度等的所有數據，然後依此而來調整前後輪的扭力分配；LEXUS聲稱該系統可以在幾毫秒內從前輪驅動切換為後輪驅動。扭力分配可從0:100到100:0。在起步和直線加速時，系統前後輪驅動力分配為60:40到40:60之間，可減少車頭沈降或車尾上揚，過彎時，可更多的扭力分配到前輪，讓車子有更敏銳的轉向。出彎時可增加後輪扭力分配，抑制車輛甩尾，並提供更高的循跡性。
而在實際道路駕駛中，Direct4的細膩運作加上車子本身車重集中在下盤，還有優異的車身剛性與懸吊側向支撐，整個行走的穩定性真的讓人十足驚艷，加上極佳的靜肅性，包含低胎噪，車室一整個寧靜怡人，這和我們所體驗過其他品牌的純電動SUV感受明顯不同。
除了Drect4，RZ 450e也提供所謂的「智能多重駕馭模式」，包含標準的Eco/Normal模式、能夠節能而增加里程數的Range模式，還有提供更強勁動能反應和轉向操控回饋感的Sport運動模式，甚或是完全個人化設定的Custom模式，可以因應和滿足車主不同駕車的需求，尤其Sport模式讓後輪擁有更充裕的扭輸出，可獲得仿後驅車的動態表現，和多幾分的駕駛樂趣。
至於續航力與充電，RZ 450e搭載71.4kWh之鋰電池模組，續航里程 397公里，比起一些同級車，稍稍遜色，但應付台灣日常或假日出遊，應該是游刃有餘，它的充電能力也不輸同級對手，可支援CCS1的DC快充與SAE J1772的AC慢充。快充可接受最高至150kW的充電功率，而慢充則是最高7kW的充電功率，若使用快充為車輛充電，半小時即可將車輛自低電量警示補充至80%電力，若使用慢充10個小時可自顯示低電量完成100%充電。
為使車主充電便利，和泰已開發的LEXUS Plus App已 整合據點快充站以及充電漫遊服務「OpenHub」資源。由於LEXUS純電動才剛起步，品牌自有的快充站，先前有 6座快充據點，配合RZ 450e的上市，和泰汽車今年將增建6座快充站，可涵蓋六都的快充需求，當然還有和外部充電營運商進行策略聯盟的合作，如EVALUE、U-POWER，和未來將加入的和潤電能、Noodoe、iCharging，將加速全台充電網絡的布建。
相信很多人要入手電動車，必然要面對一道鴻溝，事實上，過去傳統汽柴油內燃機動力車款，引擎經由「進、壓、爆、排」的過程產生動力，再透過傳動系統驅動車輪，起步加速是循序漸進，由慢而快，但電動車則是一起步便是全扭力輸出，動態表現很不一樣，而純電動車許多操控界面和技巧，都和傳統內燃機車款有些不同，而像RZ 450e這樣保留傳統內燃機駕馭的一些元素和特色，讓車主可以無縫接軌，逐步適應零碳排電動車所帶來全新的駕馭經驗，如果你也想來電，RZ 450e會是一個很好的選項。
LEXUS RZ 450e規格表
引擎……………前後軸雙永磁同步電動馬達+鋰離子電池
最大馬力………313ps
最大扭力………前電動馬達27.2kgm、後電動馬達17.2kgm
驅動方式………四輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………71.4kWh
續航里程………626公里（WLTC）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前235/60R18、後255/55R18
車長寬高………4805 x 1895 x 1635mm
軸距……………2850mm
車重……………2100公斤
售價……………279萬
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