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關於賓士（Mercedes Benz）中大型房車E-Class，過去它總是像一艘「科技旗艦」，搭載著領先業界最先進的科技或原創設計，引領著全球中大型房車的流行風潮，讓所有品牌同級車競相跟隨，回憶過往，E-Class最教我們津津樂道的是7代W210，擁有獨步車壇的左右雙圓頭燈的設計，並結合當年最先進的氙氣式車頭燈。然而近年來，E-Class的科技旗艦地位似乎不再，儘管全車的科技化和駕乘操控都有顯著的進化，但總少了一點讓人驚奇的東西。2023年12月在台灣發表上市最新世代W214的E系列，同樣的，它也沒有讓人嚇一跳。
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雖說少了驚奇，E-Class所具備讓人不住點頭說讚的奢華和完整的座艙科技，還有沈穩舒適無比的駕乘感受，在同級車之中，仍居於盟主的地位。代號W214的全新E系列，除了車型變大，幾近乎旗艦S系列的尺碼，還有更加奢華與炫技的外觀和內裝，並延續一直以來的科技旗艦的傳統，搭載賓士品牌當下豐富而先進科技，像是全新第三代 MBUX 多媒體系統，更聰明且能辨別更多自然語言指令的語音助理，還有首次推出的 MBUX Superscreen 寬幅螢幕，將中控觸控螢幕與副駕駛座螢幕整合，讓副駕駛也能享有獨立的視聽娛樂系統功能。
全新 E-Class 四門房車，台灣導入車型採單一動力兩種不同動力輸出設定，共導入三款車型，分別為搭載 Avantgarde 套件的 E 200 LUXURY，建議售價293 萬起；E 300 則有兩種版本，包含 E 300 運動版，標配 AMG Line 套件，建議售價 347 萬起；以及搭配經典三芒星立標 EXCLUSIVE 套件的 E 300 EXCLUSIVE，售價355 萬起；旅行車 E 200 Estate，同樣標配 AMG Line 套件，售價 319 萬起。而我們分前後兩次試駕，分別體驗了入門的E 200 LUXURY，以及滿配的E 300 EXCLUSIVE頂規車型。
全新E-Class外 型的豪華霸氣，猶如縮小版的S-Class，氣勢上，完全輾壓對手，就車身尺碼而言，它比代號W213的前一代E-Class稍稍放大，基本上，它延續了三廂四門房車的經典造型和車身比例長引擎蓋、短前懸和後移的座艙。軸距加長2mm，來到2961mm，輪距則是略微加寬，前後輪距各為1634mm和1648mm。而E-Class全車風阻係數僅僅0.23Cd，既帶來極低的風切，也有助提升其能源效率。
E-Class具備比例相當優美的身形，採短前懸、長引擎蓋和短車尾的設計，造型擷取自旗艦S-Class和 EQE 電動車的造型元素，尤其是全新式樣的水箱護罩格柵（可以選擇有背光功能），我們試駕的E200，搭載的是AMG Line 的外觀套件，它的水箱護罩格柵本身就是一顆顆三芒星的裝飾所構成，並有源自EQE電車的亮黑色飾條環繞外框，而主動式格柵在高速時會關閉，以減少阻力。另有E-Class具備比較像是電動車、且造型更纖細的 LED 車頭燈組。試駕的E200選配和E300標配的多光束智慧型數位頭，它具有進階式自動調整遠光燈輔助功能，同時具備動態式投影迎賓照明功能。
車側配備齊平式車門把手，加上水滴造型後視鏡，可減少風阻。而輪圈規格從 17吋 到 21吋不等，我們試駕的E200 Luxury車型，配備十分華麗動感的20吋10輻式V型扇葉造型輪圈（E200標準車型配置的Avantgarde Line 套件，輪圈為18吋），結合黑色塗裝，頗具跑格，搭配米其林245/40 R20規格的e-Primacy節能寧靜訴求的電胎。側裙多了鍍鉻的飾條，車尾的亮點包含全新的輪廓設計與耀眼三星芒的雙段式 LED 尾燈，同時呼應車頭的設計，透過亮黑色飾板連結兩邊尾燈組的貫穿式設計，則讓車尾在視覺上更顯寬大許多，從車尾看去，和旗艦S-Class十分相似。
內裝採細緻的皮革結合縫線環艙包覆，並搭配鋁質飾條、鋁質飾板與深楬原木飾板，同時匹配可主動式環艙氣氛照明，讓整個座艙富麗堂皇，試駕車款因為配備 AMG Line 內裝套件，包含跑車型座椅、Nappa 多功能真皮方向盤、AMG 腳踏墊、Artico 皮質包覆儀表台，此外還選配了整合 Nappa 皮質座椅、前座椅通風加熱功能等套件。
整個座艙科技感大爆發，也是此次E-Class改款的最大亮點，座艙變動最大的是全新的電容式感應方向盤，除了改採三幅式運動化設計，並且配上亮黑的飾板和觸控式面板，方向盤握柄披覆電容毯，提供更靈敏的手握偵測功能。
儀表台有著全新的設計與配置， 結合漂亮的弧線，儀表和中控螢幕尺寸加大許多，儀表為12.3 吋數位儀表，中控為 14.4 吋觸控螢幕，尤其我們試駕車款還配備此次改款重點之一的Superscreen 寬幅螢幕，為選用配備，加了前乘客座專屬的螢幕，一共有三個螢幕，整合在一大塊面板上，幾乎占滿了整個儀表台。
12.3 吋高解析全彩液晶數位儀表，視覺上十分繽紛，頁面採簡單且容易判讀的圖像和簡明文字呈現，同時提供豐富的行車相關資訊顯示，而儀表也有多種風格的界面和顯示資訊主題，可供駕駛者依個人喜好和實際駕馭需求加以選擇。隨著駕駛者選擇的駕駛模式的不同，儀表也有不同的背光色彩變化，如運動化模式下，也會有G力等相關資訊的顯示。
中控不只是螢幕大，內建的全新3代MBUX多媒體系統，也具備功能完備而且十分人性化與直覺操作且同級車幾乎不車可與之相提並論的功能，就差沒有ChatGTP聊天機器人功能。中控台的 MBUX 多媒體系統，可透過聲控或觸控等多種方式，輕鬆操作諸如車輛導航、空調、影音，另外還有改良過的Hey Mercedes智慧語音助理，比改款前聰明太多，新增的Just Talk 功能，車主可以直接與語音助理對話，不必一定要說「你好，賓士」關鍵詞才能啟動助理功能，而且語音辨識能力也比之前好太多。
中控還內建貼心的「Routines」功能，在特定條件下，車載電腦會自動執行相對應的車輛設定，比如在早上固定時間出門，系統建議開啟廣播電台，在上班的路上收聽新聞，冬天天氣低於18度時，系統會自動開啟座椅加熱功能。而原本車內也有模組化的ENERGIZING COMFORT舒適化設定，會依車主偏好設定不同的乘車情境，自動調控空調氣氛照明和 內建音樂的自動播放，而此次改款新增了多種模式，以不同車室聲光及動畫的設定，甚或是按摩功能設定，為駕駛提振精神或紓解壓力。
在數位聯網功能的部分，終於，E-Class跟上競爭者的腳步，配備新增的數位鑰匙功能，經過首次綁定後，攜帶 iPhone 或 Apple Watch 即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享，並且透過 Apple Wallet 帳戶設定每位使用者的權限。
三代 MBUX 多媒體系統架構上，編寫支援第三方軟體供應商的平台架構，首波將導入網路瀏覽器，其他第三方應用程式則將於後續開放下載及使用，包含串流影音平台 YOUTUBE，或可搭配 Superscreen 寬幅螢幕套件中的行動會議視訊鏡頭，透過 Webex 或 Zoom 進行視訊會議，以及社群平台與遊戲，預計今年下半年導入台灣市場。
出色的音響聆聽體驗也是E-Class的強項，全車系搭載支援 Dolby Atmos 杜比全景聲環繞音效的 Burmester 4D 環場音響系統，最大功率730 瓦，結合 17 具高傳真喇叭，運用APPLE MUSIC 線上音樂播放 Dolby Atmos 全景環繞音效的樂曲，加上安裝於雙前座的4 支聲波傳感器，將低音轉換成震動回饋，創造出更多層次且立體的音場效果，再搭配上全新的主動式動態氣氛照明創造絢爛的光影效果，帶來沉浸式的視覺享受。
空調系統提供的選配 THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調，除了提供前後四區獨立控制的空調溫度外，還導入全新數位化自動風向調整功能 (Digital Vent Control)，可根據 MBUX 多媒體系統中的預設空調的四種設定，自動調整出風口方向，便搭載自動風向調整功能，系統仍同時支援手動調整風向，並自動記憶為下一次啟動車輛時的標準設定。
按賓士傳統，E-Class排檔一直是整合在方向盤前方，使得中央鞍座變得清爽簡潔，鞍座上有隱藏式雙置杯架，同時整合兩個Type-C的USB插槽和智慧手機無線充電板。鞍座之後是具有飽滿充填的中央扶手，內有長而淺的置物箱，外加一個Type-C插槽。
E200車型座標配電動可調座椅，而我們試駕車款搭載AMG Line套件，座椅為質感更好的Nappa 皮革打造，並有包覆極佳的運動化版型，雙前座椅也具備通風與加熱功能，前後座也都具備出色的包覆與支撐。
由於軸距加長， E-Class前後座都比前一代來得寬敞，特別是腿部空間，頭部空間也夠開闊，尤其我們試駕車款還配備選配的前後雙天窗，可涵蓋前後座，提供更明亮的空間感，不過後座底板中間因傳動軸通道，底板明顯隆起，使得後座顯得比較侷促，後座三人乘坐壓迫感會比較大。而行李廂的空間比起後座，則顯得比較寬敞，擁有547 公升的置物容量，同時配置電動開啟功能。
在安全配備的部分，除了標配現有Intelligent Drive 智慧駕駛輔助套件 ，具備各主被動安全配備和Level 2的半自動駕駛輔助功能，離車警示功能與主動轉向煞車輔助和360 度環景攝影等，另有升級的主動式盲點偵測系統和主動煞車輔助系統，另外也追加自動停車功能。DISTRONIC 智慧定速測距輔助功能也加了「30秒主動啟停延時輔助」，在壅塞的市區路況行走，不必透過踩踏油門來喚醒 DISTRONIC 智慧定速測距輔助功能，在使用上會覺得更加輕鬆方便。
動力方面，原廠有多和動力組合，包括汽柴油動力和PHEV插電式油電複合動力系統，台灣僅導入一動力： 2.0升直4渦輪增壓汽油引擎，搭配新一代 48V 高效輕油電系統 (ISG)，匹配9G-TRONIC 九速手自排變速箱，加上配後輪驅動設定，並提供Eco、Normal 以及 Sport 三種駕駛模式可供選擇，而同一動力則有不同動力輸出設定，我們試駕的E 200 車型最大馬力為 204 hp (+23hp)，最大扭力320 Nm(32.6 公斤米)； E 300 車型則為258hp (+23 hp) ，最大扭力400 Nm（40.8公斤米）。
由於有48V 輕油電的加持，讓原本不算特別強大的動力系統，能有著十分流暢的加速表現，尤其前段加速之輕快，而高速巡航也相當平順，採Sport 模式，油門反應比較激進，但整體加速卻不會太火爆，而48V也帶來更長的滑行距離，使得我們試駕的E200也兼顧出色的節能油耗表現，按官方測試數據，平均油耗一公升可跑15.3公里。
運動化的懸吊前後皆為多連桿設定，具備相當快速的路面反應，車身總是維持很好的平衡性，乘坐舒適性十分突出。而我們試駕車款特別配上選配的含 AIRMATIC 氣壓懸吊系統和後軸轉向系統 (最大 4.5度)，因而取得更小的迴轉半徑， 按賓士官方數字，其迴轉直徑從 11.6 公尺縮小至 10.8 公尺，方向盤圈數變少，實際操駕便可以感受整體操控的靈活性倍增， 氣壓懸吊系統在高速時，系統自動降低 15mm，高速行駛的安定性十分顯著，而全車也保有相當高的靜肅性。大抵上，E200是一台雅俗共賞的大眾化車型，相信如果換開E300，那麼應該會有比較高樂趣指數。
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