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全新的OPEL Astra在台上市，打著掀背跑車的名號，強調出Astra強烈的運動風格，此代的Astra在電子互動式整合底盤控制系統的加持下，造就精準絕倫的操控性能，完全不負德國頂級掀背跑車的名聲。
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進入Astra的座艙，相較於外觀Astra的車室陳設就顯得簡潔許多，僅獨特的V字盾形中控台俐落的線條與外表相呼應，原廠特將音響與行車電腦等資訊整合於中控台上方的液晶螢幕中，方便駕駛者辯讀；以織布為材質的座椅採用灰、藍雙色搭配〈另有橘、灰色可選擇〉，整體質感符合Astra個性化的特質，如此的掀被車種若是配上國人喜愛的皮椅可是會變調的；而包覆性在水準之上的前座座椅，於山道激駕時可牢牢的將乘員固定於座椅中。
發動引擎上路，於路面品質不佳的台北市區行駛，撞擊坑洞時由底盤傳出的紮實悶哼聲響，Astra剛硬的底子立即顯現，但此代的Astra配有的先進的CDC主動電子微調避震器，可依車速與路況自動調整避震阻尼，使Astra底盤雖硬卻也兼顧了舒適性，相較於前一代Astra較直接的坑洞撞擊感受，全新的Astra可以感受到車輛以將撞擊的不適感消弭於無形。
國內引進的Astra搭載1.8升引擎，具有125hp最大馬力與17.3kgm峰值扭力，搭配初採下油門起步時，具有歐系車款向來較沉重的特性，油門反應不似日系車那般輕盈，在一般的行模式下總覺得有種動力被封印的感覺，按下中控台上的Sport按鈕，Astra有如活了起來，在IDS＋智慧動能操控系統立即將油門、變速箱換檔時機以及懸吊硬阻尼，轉換為利於高速操駕的模式，若是於高速巡航時按下該按鈕，變速箱會立即降檔，讓車輛保持於接戰狀態，重踩油門加速變速箱也會延遲換檔的時機，更特別的是當您收油時，變速箱又會自動降檔並補油提高轉速維持動力輸出，若是於過彎時，如此的設定駕駛者完全不用如同以往駕駛自排車款，必須自行降檔增加循跡性，對於台灣許多喜愛開快車卻又只會一檔到底的駕駛者非常受用。
轉進山區，在ESP＋(進階動態穩定操控系統)、UCL(轉向不足控制邏輯系統)與EHPS＋(可變動能轉向系統)多項先進的電子系統的輔助下，Astra殺彎的能力既快又穩，轉動較日系車重手的方向盤駕馭Astra，路感與轉向精確，不但幾乎沒有轉向不足的問體，有時甚至犀利的都不知道彎是怎麼過的，且電子系統介入的時機並不會有太過突兀的表徵，總是適切的調整因駕駛不當操駕帶來的車輛動態，說Astra如此的操控表現有什麼缺點，只能說對於某少部分的本格派車迷們來說，少了一絲絲純粹以自力直接征服車輛與彎道的樂趣。
但對於普羅大眾來說，並不是所有的人都有著優異的駕駛技術，以及正確的駕駛觀念〈尤其在台灣〉，如此的設定全然增加了行車安全性，降低駕駛過失而造成傷害的機會，以大量的電子系統維護車輛動態安全終究是現在與未來的趨勢，以率先作到這點的OPEL Astra給予駕駛者一種穩健的駕駛快感。
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 新聞列表(12/27/2004)
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